中铁十一局五公司城开项目献礼“八一”一日进两隧

本站重庆开州讯：7月31日上午，在紧接着中铁十一局五公司城开项目部承建的城开高速公路财神梁隧道进口正式进洞后，又一捷报传来。由该标段承建的双河口隧道出口亦实现顺利进洞施工，一天之内“双响炮”齐鸣，一场前期艰苦的拉锯战吹响了终结的号角，为八一建军节献礼。

双河口隧道隧址区位于重庆市开州区满月乡天水村满月河右岸斜坡上，隧道分左右两线，左线长2936米，右线长2984米，为分离式、近小近距、小近距的组合式隧道。隧道沿岸坡展布，总体向东（左侧）倾，出洞口在斜坡上，坡向200°左右，一般坡角30-50°，局部较陡，最高达80°，甚至为岩腔，地面高程680-940-645米,相对高差约295米。区内地形崎岖陡峻，地质构造复杂，隧道进、出洞口交通条件差，便道设置十分困难，洞身段无道路通行。

财神梁隧道位于重庆市开州区满月乡，全长640.5米，相对高差406.8米，最大埋深约300米。隧道所在路段纵坡为-2.7%，采用双向四车道高速公路标准建设，设计荷载等级为公路-I级，设计速度80公里/小时，防水等级为二级。隧道路面设置单向横坡2％（直线段），区内不良地质主要为隧道进口崩坡积体及岩溶。

“两个隧道均采用了零开挖进洞，以尽量减少对原始山体的破坏，守护这一方绿水青山。”现场副经理陈阳说到。据其介绍，两条隧道根据地形特点，采用人工和小型机械设备直接进洞开挖，避免了在洞口因大面积开挖所造成的山体扰动和滑坡等地质灾害，更好地保护了山体风貌。

“如何处理财神梁隧道洞身开挖所产生的几十万方弃渣？如果直接找弃土场堆砌难免造成环境污染和对大自然的破坏，这的确是个令人头疼的问题，但我们还想到了两全其美的办法。”现场副经理余贵廷对此颇以为傲，“我们建起了碎石加工厂，将弃渣部分加工成碎石，用到混凝土中，用于隧道建设；不能用于混凝土的，则综合利用于隧道进口的停车区建设，可谓是一举两得。”

“我工作这么多年，这是我遇到的最难的一个隧道，隧道出口遍布大量岩溶、危岩、釆空区和滚石，作业面狭窄，光修建临时便道就耗时9个多月，交通极其不便。”负责双河口隧道现场的副经理张月冬说起该隧道的重难点发出感叹，“隧道穿越多条断层带，极易发生软岩大变形及岩爆，具有施工难度大、干扰因素多、安全风险高、施工断面大、变形控制困难等特点。如何保证隧道洞身开挖过程中安全质量控制是本项目施工重点和难点，对我们来说也是巨大的挑战。”

据该项目现场副总工张振和技术主管崔操介绍，为使隧道尽早地进入正式施工循环阶段，该项目在隧道进洞施工前期就做足了准备工作，面对高温酷暑等不利因素，各部门不等不靠，按照分工积极开展工作。多次邀请地质、隧道专家进行现场踏勘和技术论证，仔细研究隧道施工的相关工艺和工序，及时调整优化、支护参数和支护方案，引进多功能地质台钻等先进设备，并组织隧道管理人员和施工人员对隧道标准化施工和隧道爆破技术等进行了深入的学习，不断提高技术人员和施工人员的现场施工能力；物资设备管理人员克服了机械运输、材料组织、电力供应等困难，及时盘点、清理、检修各类物资和机械设备，为施工推进解决后顾之忧；专职安全员对现场进行全面的防护和巡视，对隧道施工人员全部进行“三级”教育，确保安全上岗。此次两隧一前一后同天进洞也为三季度“劳动竞赛”活动交上了第一份答卷。

“两个隧道的顺利进洞，为整个夏季施工大干奠定好了基调，全体参建人员心往一处想、劲往一处使、一家人一条心，才有的今天两隧同时进洞的喜人成绩。项目部下一步将着力加强安全质量管控、奖惩，全力确保剩余隧道、桥梁、涵洞等单项工程施工，不放过任何一个细节，为争创文明、平安工地，做全线标段的排头兵做好准备。”该项目一分部总工梁建在现场说到。

据悉，重庆城口（陕渝界）至开州高速公路（简称城开高速），属于G69银川至百色国家高速公路的一段，开建于2017年8月，桥隧比高达77.7%，是重庆目前在建高速公路当中，在建难度最大、风险最高的项目，预计2022年建成通车。其建设进度，不仅持续引起业界高度关注，还承载着沿线老百姓多年来的希望——因为，一旦这条高速公路建成通车，将终结城口县不通高速公路的历史，而重庆所辖区县，也将实现全通高速的目标。（文图/吴廷贵 审稿/朱品成）

附图说明：

图1、财神梁隧道正式进洞施工

图2、双河口隧道顺利进洞

图3、现场配套设施

图4、便道修建航拍（摄影：杨军）

图5、双河口隧道硬化后蜿蜒曲折的施工便道

图6、财神梁隧道套拱模板工程（摄影：杨祖德）

图7、双河口隧道施工现场远眺（摄影：杨军）

图8、双河口隧道钻孔施工

图9、隧址区内清澈的河水

图10、项目拌合站（摄影：杨军）

作 者：吴廷贵