八桂壮乡跃升开放前沿

（上接A1版）

目前，广西境内开通了衡柳、柳南、邕北、钦防、南广、贵广、云桂7条干线。广西境内的铁路运营总里程达5141公里，其中高铁运营里程达1751公里，居全国各省区前列。

以南宁为中心，一条条铁路连接四方，一趟趟动车通达九州。布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅、低碳绿色的现代化快速铁路运输网，使广西一举甩掉“路网末梢”的帽子，成为国际性区域铁路枢纽。

全方位扩展，努力构筑国际物流通道

翻开地图不难发现，广西区位优势得天独厚：背靠大西南，毗邻粤港澳，通衢东南亚，是我国唯一与东盟国家既有陆地接壤又有海上通道的省区，“走两步就是东盟”。然而，长期以来，受历史、交通等条件限制，广西的区位优势难以转为发展优势。

随着国家西部大开发战略的稳步推进、交通条件的不断改善，广西对外开放的步伐日益加快。上世纪80年代，北海市成为全国14个沿海开放城市之一；上世纪90年代，中央作出“充分发挥广西作为西南地区出海通道作用”的决策。

南昆铁路，西南地区最便捷的出海大通道，在推进壮乡改革发展中大放异彩。1998年，线路开通之初，能力利用率就超过90％，成为全国铁路临管运营期能力利用率最高的新线。近20年来，铁路部门不断扩能提效，顺利完成南昆铁路南宁至百色增建二线工程，线路年度运输能力由原来设计的2700万吨提高至1.1亿吨。

沿着钢铁大动脉，西南煤炭、铝产品等货物源源不断出海，带旺了广西沿海经济发展。如今，钦州港、北海港、防城港、铁山港等港口迅速崛起，年货物吞吐能力达2亿吨，成为中国与东盟国家之间举足轻重的枢纽大港。在南昆铁路的辐射带动下，西南地区开放发展进入快车道，催生了桂西地区千亿元铝工业基地、广西最大的商品果蔬基地、黔西南煤炭基地、西南旅游黄金线。

交通顺畅，活力释放，广西改革开放步伐再提速。广西要构建面向东盟的国际大通道、打造西南中南地区开放发展新的战略支点、形成21世纪海上丝绸之路与丝绸之路经济带有机衔接的重要门户。广西有条件在“一带一路”建设中发挥更大作用，要立足独特区位，释放“海”的潜力，激发“江”的活力，做足“边”的文章。

中国铁路总公司积极发展以中欧班列为重点的铁路国际物流，扩大班列开行范围，支持广西开行中新互联互通南向通道海铁联运班列，更好地服务“一带一路”建设，助力广西开放开发。

南宁局集团公司充分发挥铁路紧密衔接广西北部湾三大港口的优势，密切与港口、国际物流公司等合作，加强货源集结和运输组织，努力打造中新互联互通南向通道海铁联运班列品牌，促进广西有效释放“海”的潜力。今年上半年，南向通道班列累计开行183列，是2017年的4倍。

大力发展多式联运，激发“江”的活力。千里西江，出云贵、经粤桂，汇流奔腾入海，是我国西南出海水路大通道，运输能力仅次于长江。南宁局集团公司以贵港、梧州为重点，修建铁路专用线至港口码头，成功开发煤炭、水泥、粮食、瓷砖等铁水联运集装箱班列，降低企业物流成本，吸引更多货源，让西江“流金淌银”。

依托中越边境互联互通的优势，做足“边”的文章。在中越边境最大的陆路口岸——广西东兴口岸，通过公铁联运的方式开行东盟海鲜冷链集装箱班列；借助中越国际铁路，开行广西南宁至越南河内的中欧班列，开辟广西与东盟经济贸易合作物流新通道，进一步活跃中越边贸往来。目前，南宁至河内中欧班列已累计开行27列，其中454个集装箱货物从越南过境中国前往第三国。

光阴荏苒，初心不改。目前，南宁局集团公司正多方协调，加快凭祥铁路进境水果指定口岸建设，打破中越水果进出公路口岸运输瓶颈，加快构建国际运输通道，推进广西开放发展。

高质量运营，加快推进区域协调发展

新时代，新作为。

党的十八大以来，广西高铁建设发展取得了长足进步。按照铁路总公司建好管好经营好世界一流铁路网要求，南宁局集团公司努力在提高运输供给质量上下功夫，持续扩大动车开行覆盖面，提高铁路运营质量，为壮乡发展提供强劲引擎。

为了满足人民群众日益增长的出行需求，南宁局集团公司努力在管好用好高铁上下功夫，从开车、售票、服务三方面入手，充分发挥广西高铁成网效应，让人民群众有更多的获得感。

目前，广西动车开行比例达81％，直通全国17个省（直辖市），通达区内14个设区市，广西与周边湖南、广东、贵州、云南相邻省份间、广西区内主要城市间均实现动车“公交化”开行，打通了广西与珠三角、西南地区、中南地区便捷通道。

数据显示：南宁局集团公司2013年旅客发送量仅3700万人次，2017年达10286万人次，4年增长近3倍。这充分说明广西现代化高铁网络极大提升了铁路运输能力，不仅大幅改善出行体验，而且有助于满足出行需求。

以贵广、南广高铁开通运营为契机，粤桂黔三省区签署《粤桂黔三省区关于建设贵广高铁经济带合作框架协议》，粤桂两省区签署《粤桂两省区关于建设南广高铁经济带合作框架协议》，建立了高铁经济带合作常态联系机制，不断深化沿线城市之间的交流合作，共建产业园区，促进产业转型升级。

一子落，满盘活。柳州市提出以柳东新区为基础规划建设高铁经济带试验区方案，以柳州汽车城为重点，不断延伸汽车工业产业链和机械装备等优势产业群集约发展；梧州市提出以桂粤合作特别试验区为载体，积极规划打造高铁经济带试验区；贺州市以生态新城为核心区进行高铁经济带试验区规划设计布局，推动高铁新城建设。

近3年来，粤桂黔高铁经济带沿线13市（州）已达成合作项目160多个，投资总额达到2500多亿元。一组对比数据则更为明显：2014年沿线13市（州）GDP共40043.52亿元，2017年沿线13市（州）GDP共51653.19亿元，3年增长29％。

旅游因路而旺。凭借发达的高铁路网，除崇左、河池外，广西422家国家A级以上旅游景区所在地基本实现动车通达，与相邻省市以及区内城市间的无障碍旅游区建设取得重要进展，形成了以高铁为纽带的大市尝大联合、大发展旅游格局，强势推进广西旅游强区建设。2017年，广西接待国内外游客5.05亿人次，比2010年增长了253.14％。

扶贫乘势而上。广西高铁开通运营，有效扩大了城乡铁路运输网络覆盖面，为当地资源、农副产品外运、农民工外出务工、吸引外来投资等架起畅达的通道，拉动铁路沿线经济发展，极大促进了欠发达地区扶贫开发。百色凌云作为全国高铁无轨站的发祥地，2017年实现856户3867名贫困人口脱贫。

人便其行，货畅其流。近年来，铁路部门大力实施货运组织改革，简化货运办理手续，加快物流基地建设，不断提升服务经济社会发展能力，年货运发送量突破1亿吨。以南宁、柳州、沿海铁路枢纽为中心，一批以钢铁、汽车、电力、机械生产制造为主的产业迅速发展壮大。数据显示：2017年，广西GDP突破2万亿大关，10年间增长2.5倍。

当前，贵阳至南宁客运专线已全线开工，南宁至崇左城际铁路、防城港至东兴铁路、合浦至湛江铁路项目前期工作加快推进。这些线路建成后，广西铁路服务区域经济社会的能力将进一步大幅提升。