水铁联运“散粮入箱”聚拢货源

（傅洛炜 荣倖 鲁缤逊）6月26日下午，重庆万州港内，装卸机马达轰鸣，集卡车来回穿梭。清水从自动防尘装置中喷射而出，为几十个码放整齐的集装箱清洗除尘。这批正在“淋员的集装箱将满载接驳水运的上千吨进口大豆、小麦，在当晚通过铁路集装箱班列运至四川省境内的普兴站和青龙场站。

针对批量进口粮食开行集装箱班列，是达州车务段万州站近期启动的“散粮入箱”项目，也是该段营销重要成果之一。今年4月2日，该项目开始实施，5月7日班列正式开行，成为该段继“宣汉班列”“蓉万班列”后的又一水铁联运粮食班列。

“把发展集装箱运输作为实现铁路货运增量目标的重要着力点，大力发展集装箱海铁联运、江铁联运、国际联运，做大做强铁路集装箱运输。”5月，中国铁路总公司对“货运增量行动”进行再动员再部署，对集装箱水铁联运工作提出了明确要求。中国铁路成都局集团有限公司随即制订落实方案，督促所辖各单位响应国家打赢蓝天保卫战号召，积极落实“货运增量行动”要求，在前期“散粮入箱”项目开发的基础上，持续深度挖掘货源。

6月以来，达州车务段围绕长江经济带发展战略，进一步拓展水铁联运业务，借助长江黄金水道区位优势，与长江上游港口运营公司进行更加深入的合作，大力发展水铁联运，促进“散粮入箱”项目再上台阶。

近期，万州站在与万州港、港口运营公司及既有客户保持日常联系的同时，进一步加强沟通，继续抓好运输组织，及时制订有市场竞争力的水铁联运方案，保证“散粮入箱”项目提质增量。

“5月，我们每周开行3趟至4趟集装箱粮食班列。6月以来，开行频率增加到日均1趟，有时还不能满足需求。”万州站副站长唐青云表示。

据介绍，该项目采用35吨敞顶箱，将散粮集装化，打破了以往通用集装箱不能装散堆货物的格局。同时，班列固定循环开行实现水铁联运无缝对接，提升了运输效率，满足了客户需求。

该项目的散粮由海进江，在万州港卸船入箱，再通过铁路的循环班列发运至目的地。列车从万州站始发，只需在达州调换机头，便可一站直达目的地，全程运行时间仅17小时左右。从4月2日“散粮入箱”项目试运行以来，截至6月30日，万州站共运输大豆、小麦、玉米等进口粮食1943车，共11万余吨，创收1012万余元。7月，万州站将按照每天1趟至2趟班列组织运输，最大限度满足客户运输需求。

“下一步，我们将继续加强运输组织和箱源组织，协调到站卸车及配送，将粮食班列开成‘品牌班列’，为‘货运增量行动’添砖加瓦。”万州站党总支书记魏旭平说。据估算，“散粮入箱”项目今年运量将达50万吨，明年力争突破80万吨。