合宁线防灾监控系统横梁架设子夜鏖战施工忙 大干保节点

5月7日晚22:40封锁施工命令下达，由中铁武汉电气化局上海分公司合宁防灾项目部负责施工的沪蓉线K393+170处12号桥施工现场，60余名施工人员迅速按照既定程序和操作规程开始了紧张作业，轨道车吊起十余吨重的硬横梁旋转、对位……。

这是该项目子夜封锁施工的一幕。

中铁武汉电气化局上海分公司合宁防灾项目部承建的合宁线防灾监控系统工程路包括路基、桥涵、通信、信号、信息、电力及电力牵引供电、房屋、大型临时设施和过渡工程等。设置风监测点13处、雨量监测点9处、雪深监测点4处、上跨铁路的道路桥梁异物侵限监测点18处等。合同工期为2018年12月31日。

今年3月中旬，根据《上海铁路局关于下达2017年合资公司更新改造计划的通知》，该工程列入2017年更新改造计划，2018年7月1日起执行调整后的运行图，为确保“7.1调图”合宁铁路列车运行安全，上海铁路局合肥铁路枢纽工程建设指挥部要求于今年5月20日必须达到联调联试条件，6月10日具备系统开通使用条件。

合宁线施工区段38组硬横梁架设，均在桥面施工，现场施工条件恶劣，存在道路弯曲狭窄，两侧树林茂密，软土路基承载力不足、施工点距离正常行车道2公里，大型吊装设备、施工车辆及材料无法进入等不利因素。每组长达35米，重约10吨的硬横梁和每根高约7-14米，重约4-6吨的钢柱运输、卸货、组装成为施工中的重难点；施工过程中涉及的深基坑坍塌、高空作业、吊装作业、轨行车辆安全、夜间停电封锁施工等重大危险源并存，施工难度之大、任务之繁重、安全压力之巨大前所未有。加之，连日来全椒、巢北持续降雨，给原本紧迫的节点工期雪上加了霜。

为顺利推进工程建设。合宁防灾项目部科学统筹、精心组织，不断优化施组，合理调配人机物各生产要素，制定吊装、营业线施工专项方案；每日中午12:30召开生产碰头会，系统梳理施工生产中存在问题并及时解决；技术、作业人员开展“头脑风暴法”自制简易“龙门吊”，“炮车+千斤顶”，采用轨道吊、汽车吊方法提高门型钢构横梁运输、组装工效，降低营业线（邻近）安全风险，解决大型门型架构硬横梁的一次性组配和吊装难题。

项目部参建人员在项目党工委书记张帮新、见习经理冯承德的带领下，齐心协力，顽强拼搏，于每日晚22:30至次日凌晨3:40的邻近营业线封锁点内进行高空吊装作业，白天进行组装作业施工，公司副总经理冯玉华每晚现场亲自督战，安质部副部长吕新、物机部部长瞿永刚现场把控，极大地鼓舞了士气。

12号桥架梁施工难度大，是影响全线节点工期的“卡脖子”因素之一。经过当晚4个半小时封锁点内的雨中鏖战，全体人员一鼓作气，圆满完成了两组重达20吨的硬横梁架设施工任务。

谈及该项目的施工特点时，见习经理冯承德总结了四个“第一次”，即第一次利用夜间天窗点在繁忙客运专线上架设10吨以上的门型钢构横梁；第一次由站后专业进行隧道口被动防护网安装；第一次利用停电天窗完成路堑坚石区段人工挖孔桩开挖及浇注；第一次进行大规模防灾监控设备、异物检测网的夜间安装与调试。

目前，为按期完成剩余4组硬横梁的架设施工任务，合宁防灾项目部全体人员正以昂扬斗志，不分昼夜与时间赛跑，紧锣密鼓地向着最后的“5.20”节点工期冲刺。（雒亚琴 冯承德）