昔日青藏铁路建奇功 今日西宁枢纽创佳绩 ——中铁二十一局四公司西宁枢纽施工纪实

经过中铁二十一局四公司参建员工连续60天的昼夜激战，西宁枢纽封锁大拨接施工胜利告捷。这标志着作为西成高铁先导工程的西宁高普联络线衔接成功，为西成高铁建设创造了有利条件。

2018年3月1日，中铁二十一局四公司接到命令：“大干60天，建成联络线”。接到这个艰巨的任务后，四公司全力以赴干好此项工程，千方百计解决困难和问题。公司成立了以董事长、党委书记朱昌岳和总经理、党委副书记朱建军为组长的督导组，两位主管领导至少有一人始终常驻工地督导，公司13个领导班子成员有10人曾赶往现场帮扶指导。同时抽调精兵强将，安排具有多年既有线改造施工经验的公司副总经理祁涛、四站项目经理沈永明、干武二线项目经理刘小明等带队支援，同时，花100万紧急采购32米军便梁一组用于该工程，从人力、物力、财力等方面给予全方位的协调和支持，迅速调配优良机械设备，上下齐动员，迅速组织施工会战。

自3月1日拉开站改帷幕以来，中铁二十一局四公司就以应急的姿态、应急的干劲奋战该工程。在短短的60天时间里，取得了既有线施工安全无事故的好成绩，又一次树立了中铁二十一局四公司既有线改造施工这一品牌。

顽强拼搏促施工全力以赴保进度

西宁枢纽高普联络线工程是西宁至成都铁路的先导工程。西成铁路由兰新高铁海东西站引出，在曹家堡机场设机场站，经海东市化隆县向东南方向进入四川省阿坝藏族羌族自治州若尔盖县，接入在建的成都至九寨沟铁路黄胜关站。西成铁路全长842公里，其中青海省境内新建线路长度142公里。

一边是业主要求的紧张工期，一边是有限施工时间内的高风险作业，为了确保工程顺利推进，项目部全体人员科学组织、精心施工、不分昼夜，克服接触网防护要求高、行车密集、天窗施工等多种不利因素，积极与相关单位沟通协调，主动创造施工条件，“拼抢”施工进度。

这的确是一场恶仗。也是一场拼搏战，更是一场显示企业实力的攻坚战。中铁二十一局四公司西宁枢纽项目部的干部职工以百倍的信心和冲天的干劲，迎风斗雪，顽强拼搏，向着最后的目标发起冲刺。

针对施工时间短、拨接拢口多、场地狭窄、安全风险高的不利因素，项目部精心组织、细化方案，对人员、物资、设备实行满配超配，强化现场管理和领导盯控。为不影响铁路运输生产，每一次拨接施工都安排在夜间进行。有人形容既有线施工就像在“刀尖上跳舞”，在以公司董事长、党委书记朱昌岳为首的领导班子带领下，全体参建员工多次“夜战天窗”，经受站改拨接的考验。公司总经理、党委副书记朱建军深入现场盯控，全体参建人员顶风冒雨，战胜白天炎热、夜晚寒冷的恶劣气候，截至目前，完成拆除道岔2组，新铺道岔7组，复式交分道岔1组，交叉渡线组，拆铺线路800多米，确保了每次要点施工都安全正点开通。在两个月的有效时间内，先后组织了十多次拨接，其施工难度、安全风险、技术把控，在近年施工中也不多见。

争分夺秒突出一个“急”字

本工程地处西宁东货场与西宁动车所间三角区域，在既有普速场和高速场中间地带施工，场地十分狭小，工期只有短短的60天，工期紧，任务重，压力大，各项工序交叉作业，尤其地下管线纵横交错、走向不明，大型机械无法施展，使项目施工充满了变数，不可预见因素增多。为了和时间赛跑，项目部在短短的3天时间里调集1000余人的施工队伍和30多台机械设备进入现场，掀起了浩大的会战高潮。他们制定分段作业、整体推进的施工方案，并按照总工期目标细化每日工作量，签订责任状，实行严格的评比奖罚制度。

开工以来，现场没有白天和黑夜的区分，没有了8小时以外的时间和所有的节假日。繁重的工程任务与紧迫的工期形成极大反差，24小时不间断施工成为应急工程的必然选择。为了争分夺秒期到必成，各作业队的人员吃住都在工地。在方案设计、安全防护、机具材料等方面都精心准备:一是组织技术人员进行现场调查，做好技术交底，确保细节工序衔接人人熟记于心；二是提前安排作业队对拨接工具进行维修保养，确保机具处于良好状态；三是组织精干劳动力，技术、安质、防护人员，分工到人确保施工顺利进行；四是做好施工计划申报，并积极与各站段协调沟通，确保现场安全质量有序可控；五是做好后勤保障工作。进入正式施工，公司两级班子蹲守现场，工地沿线20多台挖掘机、压路机、推土机、平地机、装载机在各区段紧张运作，大吨位自卸运土车日夜不停的往返于取土场与工地之间，公路上、施工便道上车水马龙，紧张有序，热火朝天的大干情景让身临其境的人们少了一丝寒意。该工程牵动着每一位参建员工的心，不仅仅是一份考验，更是一份自豪。

狠抓安全遏事故严控风险践诺言

“项目改造涉及空中两万多伏高压，地上轨道营运通车，地下电缆管井走向不明，工序复杂、时间跨度长，安全生产压力太大１项目经理谢虎雄深感压力巨大，“但是再难啃的骨头也要啃，这是政治任务，必须确保万无一失１