久有凌云志 重返太行山

■本报 唐克军 本报 陈 斌

山西、河南交界一带，风景壮美，矿产丰富，却被太行山脉阻隔，交通极其不便。

40多年前，老一辈铁路人耗时8年建成太原至焦作的太焦铁路。然而，不足400公里的线路，火车开足马力也得9个小时才能跑完。

2016年夏天，太焦高铁动工兴建。它全长362公里，通车后太原、焦作、郑州将步入2小时交通圈。

要实现这2小时的穿越，建设者得啃下一块块“硬骨头”——隧道。其中最难的是11.54公里长的神农隧道，由“隧道施工国家队”中国中铁隧道局集团承建。他们的前辈曾建成老太焦线最难的路段，因此当他们走进这片山岭时，借用伟人的诗句给自己壮行——久有凌云志，重返太行山。

最难工程，领跑全线

神农隧道是中铁隧道局集团太焦高铁先期1标项目部主体工程，因出口地处炎帝故里山西高平市神农镇而得名。

2016年6月16日，太焦高铁开工仪式在神农隧道出口举行，时任大西铁路公司总经理汤晓光要求中铁隧道局大西高铁先期1标当好先行、打造样板，并和项目经理孟国基约定：4个月后我们还会再来。

4个月很快过去，汤晓光如约而至，而且带着太焦高铁全线施工、监理单位一起来了。除此之外，中国铁路总公司、中国中铁股份有限公司、中铁隧道局集团等单位的领导和专家也陆续来了。

领导、专家们纷至沓来，最主要的原因是隧道施工难度大。神农隧道穿越5个村庄、3条公路和高压铁塔、加气站各1座；下穿425米煤矿采空区、210米的陷落柱区和240米煤系地层，部分区段含有溶岩、瓦斯，极有可能发生突泥涌水、坍塌、瓦斯爆炸等事故……囊括了铁路隧道施工的大部分难题和风险。

感受到施工难度后，所有人都对隧道施工的安全、质量和进度点赞。据项目部党工委书记陈斌介绍，项目部仅用1个月就完成5个工区征地拆迁、临建房屋建设、拌和站建设验收、安全体验区、质量样板区等阶段性任务，创造了临建奇迹，并实现5个工区同时进洞目标。目前，隧道累计掘进3933米，质量、进度全线领先。

最难工程为何领跑全线？做了实地探访。

小革小新，大显神通

11月17日17时，长治县八义镇西八村炊烟袅袅，一片宁静，村庄一角的神农隧道里却机器轰鸣，一派繁忙。

“这个喷淋台架能自动喷淋，还有除尘功能。”“磁焊枪比超声波焊枪效率快3倍，还解决了容易焊穿和焊接强度不牢的问题。”隧道出口和2号斜井技术负责人王展魁、董锋利不停介绍着一台台高科技装备，满脸自豪。

王展魁说，作为隧道施工国家队，中铁隧道局集团向来重视工装设备研发和应用。在神农隧道，他们秉承“以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”理念，从钻探、开挖、支护、仰拱到防水板、衬砌、出渣，每道工序都采用先进工装设备，实现快速精准掘进。同时，他们还成立创新小组，鼓励员工通过小革小新研发新“武器”。

混凝土防脱空监测器就是典型例子。衬砌后空洞是隧道施工常见病，易导致衬砌变形、衬砌裂损、结构渗漏水等。神农隧道进口洞身及洞顶岩体破碎，如何防止衬砌空洞是很多人操心的一个问题。

今年3月，创新小组的刘刚在和同事交流中想出了解决方法：在拱顶设置自制的压力开关，连通外面的警示灯，混凝土灌入拱顶后触发压力开关，警示灯亮起，则说明混凝土注满，没亮则继续输送混凝土。经过试验及改良，这套装置不断完善并成功应用，将传统的隧道后期缺陷修补转变为前期质量通病预防，经实践检验证明十分有效。

开工以来，类似的改进和创新共有16项，隧道衬砌质量明显改善。2016年10月和2017年4月，大西铁路公司两次对项目部做出通报表扬，称赞神农隧道作为太焦高铁的样板工程，在全线起到带头作用。

金字招牌，闪耀太行

酒香不怕巷子深。2016年10月至今，项目部已承办3次大型观摩活动。在今年4月27日举办的隧道衬砌施工成套技术现场观摩会上，铁路总公司工程管理中心专家点评道：“你们以实际行动响应和贯彻了铁路总公司推行的隧道衬砌施工成套技术。”在今年11月15日举办的2017年三季度安全质量专题会上，集团公司副总经理韩静玉称赞项目部“很多细节较好体现了中铁隧道局集团的标准化管理水平”。

领导、专家频频点赞，让神农隧道声名鹊起，成为中铁隧道局集团、大西高铁全线乃至全路建设领域的标杆。它实现了“引领太焦线”的目标，也让“中铁隧道局集团”这块金字招牌再次闪耀于太行山中。