精准合作，打好多式联运发展“牌”

“多式联运的核心内涵是融合发展，实现全程物流提质增效、转型升级，这正是铁路系统深化运输供给侧结构性改革、推动传统货运向现代物流转型发展的努力方向。”11月10日，在第二届全国多式联运现场推进会上，中国铁路总公司副总经理李文新说。（11月13日《河南日报》）

如同人体的动脉一般，铁路运输正在为国家日新月异的变化提供充足的“养分”但要想健康持久的发展仅仅依靠铁路干线是远远不够的，只有调动起每一条连接祖国“心脏”的血管，通过更为合理化、精细化的分工协作，才能为国家的发展提供源源不竭的动力。

11月10日，第二届全国多式联运现场推进会当天，发布的第二批30多个多式联运示范工程项目工程中，铁路企业牵头的有5个，其他项目也基本与铁路密切相关。作为绿色环保、高效节能、覆盖广泛的铁路运输，将以多式联运这一有效载体，通过更多的示范性工程，与其他交通方式紧密联系，实现物流成本的降低，反推多式联运的进一步发展。

与其他交通运输方式相比，“轨道经济”确实具有很多不可比拟的优势，但是“轨道经济”发展却也被轨道的“窄度”所限制，没有车轮的四通八达、灵活多变，也没有水路的通江达海、远渡重洋。虽然目前我国的整体运输规模稳居世界第一，但不够规范的市场环境、不算畅通的运转衔接，就像木桶上最短的那块板，那我们挑起的每一桶水，总是差那么一点点。

以开行中欧班列4年多的郑州市为例，正是依靠铁路多式联运网络的逐步建成，不断成型的多式联运产品，不断提升的服务品质，让郑州发展的“朋友圈”不断扩大，中欧班类也从每月1班到每日1班，从时速80公里到时速120公里，从集货半径500公里到1500公里，多式联运的发展，将郑州打造成内陆公铁多式联运的中心，也为郑州的发展带来了新机遇。

笔者认为，中国有很多城市沿江靠海、公路发达，却“坐失”了发展良机。而作为施政一方的政府部门，辖区的发展不能总是揣着“等、靠、要”的思维，更应该发挥政府的职能作用，积极主动协调辖区内物流运输体系成套化的建设，将铁路引入港口，无缝衔接，打造水铁多式联运中心；推动铁路货场周边交通畅通工程，优化交通运输组织形式，形成“大进大出、快进快出”的运输格局，促进公铁多式联运中心的形成与发展。

融合发展作为多式联运的核心内涵，言简意赅的表达的了开展合作的必要性，开展深入合作的重要性。在推进包括铁路、港口、船舶、公路物流企业等多式联运加强协作配合的同时，还需联通各方数据平台，只有信息资源的共享，才能实现多式联运由外至内的深度融合，才能打好多式联运的发展“牌”。