“八纵八横”描绘城市高铁“公交图”

7月9日，宝兰高铁正式通车运营。宝兰高铁从东、西两个方向，分别与已经开通运营的徐兰高铁西宝段、兰新高铁连通，今后从徐州可以直达乌鲁木齐，形成一条“高铁丝路”。由此，中国东部、中部和西部高铁实现全面互通。

宝兰高铁的运营，打通了国家铁路“四纵四横”客运专线网中的“一横”徐兰高铁的“最后一公里”。至此，我国2008年《中长期铁路网规划》中提出的“四纵四横”客运专线铁路网进一步得到完善，这也为2016年新修订的《中长期铁路网规划》提出的“八纵八横”高速铁路主通道的实现打下了基础！

有人质疑我国高铁从“四纵四横”到“八纵八横”是不是发展太快了？2008年国家颁布了《中长期铁路网规划（2008调整）》，提出到2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上，规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统，建设客运专线1.6万公里以上。

党的十八大以来，我国新开通高铁1.36万公里，使高铁营业里程突破2.2万公里，稳居全球榜首。既能驰骋冰天雪地，又能穿越沙漠风区，日均400多万人次的旅客发送量——高铁成为诠释“获得感”的最佳代名词之一。

2016年底，我国铁路营业里程已达12.4万公里，高速铁路网营业里程达到2.2万公里。

“‘八纵八横’高速铁路主通道，其实是在2008版‘四纵四横’扩充内涵的基础上，新增了多条高速铁路主通道。”中铁第四勘察设计院集团有限公司副院长王玉泽介绍说。

2015年10月，国家铁路局委托铁四院完成了全国铁路网规划研究，为其决策中长期铁路规划提供基础性方案。

“从国情来看，我国需要更快捷、更完善的铁路客运通道。”王玉泽对于中国高铁建设有自己的理解。

王玉泽说，从“四纵四横”到“八纵八横”，我国的高铁设计理念有很多变化。首先是人们的需求变化了，随着生活水平的提高，百姓出行要求更便捷、更舒适，高铁要实现公交化运行。

其次，“八纵八横”高速铁路主通道的覆盖范围更广，要实现基本覆盖到20万人口以上的城市，东部要加密，西部要扩张，欠发达地区建设的需求更大。同时，速度需更加灵活，可根据各地实际情况调节速度，城市圈的距离也将缩小到半个小时。此外，“四纵四横”铁路网相对独立，“八纵八横”建成后，通道多了，铁路网将更加灵活，开行方案实现多样化运行。

“这张铁路网将统筹高速与普速、新建与既有、枢纽与通道，强化主通道，疏通微循环，与公路、民航、水运、城市轨道交通进行有效衔接，构建一个现代综合立体交通体系。”王玉泽表示。

更重要的是，“八纵八横”高速铁路主通道将改变我国城市力量格局。按照规划，到2030年，全国铁路网运营里程将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右，全国铁路网将连接起20万人口以上的城市，高速铁路网基本连接起省会城市和其他50万人口以上大中城市，实现相邻大中城市之间1至4小时交通圈。

“从‘八纵八横’高速铁路主通道规划看，北上广在高铁网中的地位不可撼动。同时，一些新城也在迎头赶上，大城市中，重庆、合肥、郑州、西安、深圳都基本形成了米字形放射状的高铁枢纽；地级城市中湖南常德、湖北襄阳和宜昌、重庆万州、江西赣州和九江、四川宜宾则借助‘八纵八横’高速铁路主通道成为高铁新秀。”铁四院副总工程师郭志勇说。

刊自经济日报