（张艳 张成林）近日，从青藏铁路公司了解到，该公司做好运输“加减乘除”，加强青藏铁路格尔木至拉萨段运输组织工作，保证了各类物资顺利进藏。一季度，该公司完成进藏货物运输154.2万吨，同比增运35.1万吨，增幅达30.2％。

“加”长增运，提升进藏货车输送能力。该公司充分利用图定牵引总重及列车换长，对进藏列车采取混编模式，充分释放青藏铁路格拉段运输潜力。3月份，该公司累计开行满轴、满长的“双满”列车90列，列均辆数36.5辆。

“减”少站存，缓解青藏铁路格拉段运输压力。针对管内格拉段进藏物资积压严重的情况，青藏公司及时联系中国铁路总公司相关部门调整运输政策，通过阶段性停办进藏零散货物运输，进藏装车每日限流、限重，部分商品运价上浮等措施合理引流，巧用“时间差”，缓解压力。该公司还针对拉萨西站集装箱装卸、配送、客户接收等环节存在的问题，以一货一案制定措施予以解决。

“乘”出优势，压缩停时。该公司充分发挥路内合署办公和路外协同合作的优势，重点盯控拉萨西站班计划编制、调车机运用、货场及专用线装卸组织工作，及时组织空车外排，努力压缩车辆出线后的停留时间。3月份，格尔木、拉萨西站停时分别完成9.3小时、22.8小时，同比分别压缩10.5 小时、4.8小时，较2017年2月份分别压缩3.4小时、2.5小时。

“除”掉冗余，优化编组，统一车体配装，提高运输效率。该公司将外局进藏车辆在西宁、格尔木两地进行重新编组，并在格尔木、拉萨等地安排专人进行驻站督导落实调度日（班）计划、核对货票和现车等工作，提高货车解编效率。他们有计划地组织西宁货场对重点物资和普通物资进行选编，优化进藏重车有序挂运，减小格尔木站的货物运输压力。

该公司向优势要效率。他们根据中国铁路总公司对各铁路局（公司）货车静载重指标进行差异化考核的要求，有效利用70型车体，组织西宁货场集结70型车体在管内循环运输，尤其对青藏铁路格拉段装车需求全部采用70型车体进行配装，努力提高货车净载重。

同时，该公司运输部门动态掌握格尔木、拉萨及沿途进藏车流积压和青藏铁路格拉段施工（维修）“天窗”时间安排情况，加强进藏车流疏解分析，协调做好车流均衡接续和机列衔接工作。一季度，青藏铁路格拉段下行日均开行9.4列315辆，上行日均开行8.5列316辆。