■本报 杨广臣 景礼红

扫一下二维码，能追踪这个构造物的“前世今生”；每道工序都能对施工过程、报检和检测实时监控；一切材料的入库数量、质量、使用部位等都能对号入座……

“初步筹建的‘数字工地’实现了资源共享、过程监控、资料归集、沟通协调和信息窗口五大板块。”近日，中铁十二局集团郑万铁路项目部经理王立军如数家珍。

这里，以信息化为主的高科技云集，正助推中国高铁建设向更高层次发展。

信息建设 全面卡控

“让标准化与机械化、信息化深度融合，把郑万铁路湖北段建设成中国高速铁路标准化管理示范工程。”王立军说，“武九客专湖北公司为全线高标准、高质量、高品位建设拟定了总基调。”

2016年11月，郑万铁路开工后，中铁十二局集团随即在那里成立了隧道研究室，对推行信息化、机械化做了专题部署。他们成立了信息化（调度）中心，确定了信息化总体目标，建立了工序作业卡控、安全质量风险卡控、物资批号流转追溯、业务接口闭合4个流程。目前，信息化已经覆盖了拌和站、试验室、原材料检验、工程内部报检、安全质量监控、构造物“身份”信息存档等。

物资批号流转追溯流程是4个流程中最复杂的，它从物资交底到采购申请、采购实施、收料点验、材料报检、生成半成品、发料至消耗、盘点、库存等收支台账的建立，全部生成二维码，并且二维码又分为原材料二维码、半成品二维码、实体二维码，并实现了二维码信息叠加。

系统覆盖 步步卡控

在中铁十二局集团承建的郑万铁路35公里管线上，桥隧工程量占99.4%。为了满足施工需要，筹建的6个拌和站、3个钢结构加工厂、1个构建预制厂实现了信息化系统全覆盖。

他们制作了隧道、桥梁施工的作业流程质量卡控要点及采集方式统计表，仅隧道开挖支护工程的卡控要点就有22项内容，涵盖了所有工序。作业指导书、施工方案、技术交底等一切行文全部由信息化流程掌控，现场施工进行到哪一步，监控就进入哪一步，任何一个部位未达到规范要求，都会被流程“卡妆，不能进入下一道工序。

在隧道边墙上，笔者用手机随意扫了一下二维码，立即出现了施工里程，施工日期，现场技术负责人，现场技术员，劳务人员名单，使用的各种设备及各种技术参数，材料批号编号等。在录用劳务队时，他们对所有劳务人员进行了身份详细信息登记，在工地扫一下二维码，就能追溯到施工人员的详细信息。

用信息化管理安全、质量、环保、流程，保证了不漏项。他们针对隧道列了320项、桥梁列了172项、路基列了147项、不良行为列了39项重点，由分部的安检、质检人员每天巡查，有问题拍照、上传，发整改令。有一次，一座隧道仰拱底部清理后，仍有少量的残留虚渣，报检时被后台网监发现了问题，不仅停工整顿，而且受到通报批评和考核扣分的处罚。

据安质部部长康海中介绍，工具箱储存100多个培训项目，全部采用了动漫、影像形式，并兼具投影仪播放功能。直观、生动、灵活的培训方式让劳务人员喜闻乐见。工具箱还可录入指纹、扫描身份证。身份证一扫，即可显示施工人员班组、工种、年龄、培训次数、学习课时、考试成绩等信息。

追溯信息 源头卡控

保康隧道2号横洞内，只见工棚顶上路由器闪烁，隧道边墙上安装了定位信号基站，信息化的通道已经铺到掌子面。一榀钢拱架属半成品材料，加工完成后生成的二维码能追溯加工过程的信息，当使用到工程中后，用新生成的实体二维码覆盖原来的二维码，但原来二维码的所有信息加进了新的二维码中，直至完成二次衬砌后，最终唯一的二维码叠加了历次二维码的所有信息。

“每道工序都要事前、事中、事后拍照、上传，全部是网上报检、审批，过程保留痕迹，随时可以追溯。”项目部总工程师姜军坦言，“信息化建设已经进入实质性操作阶段，效果相当显著，增强了管理的计划性，更重要的是从源头上遏制了过程造假、管理漏项等问题。”