■本报 肖培清 本报 程占伟

今年2月，郑州铁路局货车周转时间完成1.42天，比年计划压缩0.24天，同比压缩0.17天，打破了2005年11月创造的单月周时1.5天的历史纪录，其中2月11日、12日、25日、26日连续日周时完成1.2天，创该局历史最好成绩。

货车周转时间是反映货车运用效率的一项重要指标，加速货车周转与加速货物送达、提高运输产品质量以及铁路输送能力有着直接关系。郑州局是如何加速车辆周转的？3月初，对此进行了调查。

地处路网中心的郑州局受通过车流的影响，货物运输处于见缝插针的状态，尤其是春运期间，旅客列车增多，货物运输更加困难。加强运输调度指挥、组织有效货源、提高卸车效率是该局加速货车流动的主要做法。他们全面了解和掌握旅客列车、货物流向规律后，从线路能力、运输组织等方面穿针引线，不断提高运输效率。

在线路能力上，这个局合理调整车流径路，充分发挥管内侯月、宁西、焦柳线等通道作用，提高路网综合运输能力。针对部分地区和区段能力偏紧的问题，他们合理分流煤炭等大宗物资，避免了集中装运影响运输效率。2月，这个局日均装车6160车，同比多装590车，增长10.6％，其中日均装煤3920车，同比多装266车，增长7.29％。

在运输组织上，这个局均衡配空，尽量组织重车卸后利用和近距离空车调剂，在用足用好管内资源、组织好管内自装卸的同时，尽量减少空车走行，加速车辆周转，同时提高直达列车开行比例。该局充分发挥货车信息系统作用，准确掌握车流情况，提高编组站、区段站的日班计划质量。郑州局调度所主任李万臣说：“在组织货流时，我们坚持做到能直达的不成组，能成组的不零星，有效延长车辆中转距离，减小区段站、编组站有调作业比重；积极组流上线，搞好车流接续，组织技术站快解快编；加强与中国铁路总公司有关部门的联系，密切与邻局的关系，保证分界口列车交接顺畅，实现分界口大出大入。”2月，该局分界口日均接车511.2列、交车517列，同比分别增加84.1列、89.2列。

调查中，发现影响货车停时的关联单位较多。一般情况下，一个车站的停时完成情况不仅取决于自身内部各部门、各作业环节的工作效率和配合程度，而且与路内相邻车站、车辆和工务等兄弟单位、上级调度指挥部门以及路外发、收货等单位密切相关。

这个局要求车站加强与物资单位的联系，随时掌握有效货源和装卸车情况，及时向调度部门反映，调整配空装车计划；对长期以车待库的单位，采取停止和限制其到达数量等有效措施，提高卸车效率；动态掌握工作车分布和输送情况，对主要卸车积压点，按在站、在途和实际卸车情况分品类掌握，全程跟踪整列管内工作车，加速放行；加强站段、作业现尝企业之间的沟通，确保兑现有效工作车卸车，增加卸车绝对数。2月，他们日均卸空车4858车，日均超应卸车583车，同比多卸672车，增长16.1％。