“一年之计在于春。”内蒙古集通铁路集团公司锡林浩特工务段管内冰雪消融，气温逐渐回暖，隧道渗水结冰和线路冻害回落轨道高低、水平不良等病害数量增多。为确保线路设备安全，锡林浩特工务段各车间成立春融安全工作小组，提前从线、桥、隧病害检查整修入手，积极迎战春融，确保运输安全平稳有序。

“隧道打冰”力保安全

“拱顶的冰柱尤其得仔细看，如果没打掉，掉下来砸到列车就是安全事故；打冰杆保持45度角才有力度；掉下来的冰块要立即清理，否则会落在道床上二次结冰……”这些都是锡林浩特工务段苏吉达巴综合车间春融病害检查小组在隧道里总结出来的打冰经验。

3月2日17时，苏吉达巴综合车间春融病害检查小组准时走进伸手不见五指的扎尔斯台隧道，检查隧道渗水结冰情况。这是自1月20日以来，他们第82次进入隧道。

锡乌铁路380.6公里处的扎尔斯台隧道，由于山体地下水源丰富，冬季隧道侧壁及拱顶的排水管路结冰堵塞，山体溪流从隧道拱顶和侧壁渗出，一部分在拱顶结成了冰柱，一部分滴落在道床和钢轨上，凝结成大小不一、形状各异的冰柱，严重影响行车安全。该段将隧道渗水结冰纳入春融病害整治重点，加强检查盯控。

每天8时和20时，呼和浩特至乌兰浩特的K2014/2011、K2013/2012次列车准时从扎尔斯台隧道经过，检查小组的5名职工每日4时便从被窝里爬起来，收拾一下工具，提前3个小时进入隧道，用打冰杆、冰镐和铁锹清理道床、钢轨面、隧道侧壁和拱顶形成的冰柱，避免冰柱侵入限界，每次打冰大约需要两个半小时。

“看这儿１线路工朱旭东的目光锁定了隧道拱顶的一处冰柱，“早上刚刚打过，可还是结了冰柱。”职工杨洋高高地举起打冰杆，用力向冰柱根部挥去，冰柱掉落在地上发出清脆的响声。据介绍，打冰作业要到3月底才能结束。

冻害整修“随落随撤”

伴随着春融，线路冻害进入回落期，锡林浩特工务段着重在冻害的预控上下功夫，通过“班组巡、车间控、三必看”的方式，确保冻害检查不留死角，问题整治及时高效。

“班组巡”，工区职工每日至少对冻害处所检查巡视一次，根据气温变化幅度，对重点防控、隐患较多的冻害随时增加巡查次数，每天向车间和段调度指挥中心汇报冻害回落情况，调度指挥中心统筹铺排整修计划。

“车间控”，车间主要负责人根据冻害地段台账加密动静态检查频次，认真分析动态车载和轨检小车静态数据，实时监控冻害地段设备变化情况，并建立设备病害数据库，指导冻害处所的整修和防控工作。

“三必看”，该段对冻害处所做到每天巡视检查时必看，工区负责人检查设备时必看，专业科室调研检查时必看，使冻害关键处所24小时处于受控状态。

用数据指导冻害整修，无数据不动线路，边回落、边整修，杜绝起而不垫、落而不撤或图省事一次垫到位、一次撤到底等问题发生。

对此，锡林浩特工务段白音华南综合车间深有体会。

针对气温回升、冻害回落快的实际，白音华南综合车间加大正线道岔前后、曲线缓冲区及小半径曲线、辙叉咽喉、大轨缝等地段的巡检力度，尤其是对往年易发生冻害地段进行测量监控，做好现场冻害标记，完善冻害台账，动态掌握冻害变化情况；为控制因冻害回落形成的线路翻浆、轨向不平、三角坑等病害，白音华南综合车间积极发挥线检小组的“眼睛”作用，全面加强线路静态检查，一旦发现冻害问题就按标准对冻害地段随落随撤冻害垫板、做好顺坡，杜绝严重晃车情况的出现。车间管理干部分头包保走区间，每周徒步检查一遍。工区工班长对冻害重点地段每周检查两遍，对出现的冻害做好情况调查，除利用好每天图定“天窗”外，还根据工作量及时申请临时“天窗”整修冻害，全面提升春融期的设备质量状态良好，行车安全平稳有序。

“冬病夏治”防治结合

锡林浩特工务段管辖铁路正线运营里程1167公里，且大部分线路位于高寒地带，受地理环境影响，冻害处所较多。在冻害整治上，除了每年开春后的战春融手段外，该段还采劝冬病夏治”的方法，即在每年的夏季用注盐的方法提升路基土壤含盐量，利用“盐”冰点低的化学属性，降低线路冻胀程度，消除线路冻害，成效明显。

“去年夏季，我们提早行动，对管内锡桑铁路85公里、141公里及锡乌铁路141公里等8处冻害注入工业用盐19.65吨。通过检查对比分析，冻害处所呈下降趋势，目前仅有13处冻害。”该段线路技术科科长朱树人总结“冬病夏治”的成效，“今年我们计划把注盐时间再提前一些，4月中旬就要开始做这项工作，让盐随着冻害回落慢慢融化，渗入道床以及路基深处，预计效果会更明显。”

该段线路维修工程师邓毅卓介绍道：“通过同往年冻害冻起高度对比分析，‘冬病夏治’的效果很明显，特别是对浅层冻害的治理效果尤为突出。以锡乌铁路272公里650米处冻害为例，未注盐前冻起高度达到20毫米，注盐后冻起高度为7毫米，安全压力降了，线路稳定性也增强了。”

目前，锡林浩特工务段管内各车间以春检春鉴工作为契机，对管内设备进行了拉网式排查，已发现安全隐患问题300余个，现场制订方案，整改销号130余个，线路设备质量得到稳步提升。根据3个月的检测数据来看，该段线路冻害晃车报警数量同比降低30％，未影响春融期间正常的铁路运输秩序。