近日，襄阳机务段对配属的116台韶山6B型机车加装了由该段技术科自行研制的风管排风报警器，解决了该型机车列车管减压时排风时间难以精确掌握的问题。

机车乘务员通过操控列车车辆相互连接的列车管风压值大小，来同步实现全列车的缓解、制动和停车功能。因列车管充风后的压力值是一定的，在排风量一定时，列车总排风时间直接受列车管容积控制，若列车中某车辆列车管通路的折角塞门被人为关闭（俗称“折关”），列车管的实际容积就变小，排风时间会缩短，而机车乘务员就是通过该排风时间来确定列车管是否发生“折关”。当列车某处列车管通路的折角塞门发生“折关”时，其后部车辆列车管风压将不再受机车控制，直接造成后部车辆长时间抱闸运行或不能产生制动力。

由于韶山6B型机车制动系统组件设置在机械间制动屏柜上，列车管排风口受列车运行中的噪音影响，其排风声音不易听清，一旦列车发生“折关”，机车乘务员难以通过排风声准确判断出排风时间，存在着安全隐患。

该段技术科将该型机车作为防“折关”的重点，组织专班全力攻关，最终利用风哨膜片遇气流通过时振动发音的原理，研制出风管排风报警器，将其安装在列车风管的排风出口，有效解决了“折关”隐患。