北京铁道报消息 2月5日9时，承德工务段隆化线路车间超梁沟线路工区的5名职工带着6米多长的打冰铁杆和洋镐徒步来到京通线超梁沟隧道，进行打冰作业。

山沟里寒风刺骨，气温降到了零下十几摄氏度。

承德工务段管内有京承、京通、唐呼等8条正线，除唐呼线外，大部分线路都修建于20世纪五六十年代。那时候的隧道衬砌技术和防水工艺还不完善，漏水就成了常见的隧道病害。一到冬季，隧道结冰成为一大安全隐患。据统计，该段管内有漏水情况的隧道多达23座，职工每天都要进行除冰作业。

超梁沟线路工区班长卜艳峰介绍，隧道结冰会危及行车安全。入冬以来，隧道边墙24小时内形成侧冰的厚度可达200毫米以上；拱顶滴水形成冰锥，24小时内结冰长度可达1.8米。机车顶部离隧道拱顶也就1米多，如果除冰不及时，机车和冰柱发生碰撞，能把挡风玻璃撞碎。

“超梁沟隧道长2310米，结冰点有5处，‘天窗’点只有90分钟，时间很紧张。”卜艳峰介绍，超梁沟隧道距工区3公里，需要赶在“天窗”点之前到洞外等候。加上设置驻站防护员、准备工具、布置班前预想等程序，再算上走行时间，总共需要2个多小时，每次打冰作业基本都得三四个小时才能完成。

9时40分，5名打冰职工进入昏暗的隧道。行进到约700米的时候，手电照出了一道白色的亮光，一处巨大冰柱连成的“冰障”展现在他们眼前，足有1.8米长、近1米宽。拱顶挂着20多根30多厘米长的冰柱，地面滴水结成了约20厘米厚的冰，新冰白得耀眼，旧冰落满灰尘。

“这是最严重的一段，前面还有3段。”卜艳峰和职工拿起铁竿“进攻”那根最大的冰柱。

隧道侧壁和钢轨面的结冰要靠大头镐刨除，拱顶的冰柱要靠长铁竿敲掉或是用道砟投掷砸掉，每个职工都练成了“神枪手”。此外，他们还要将凿除的冰装入编织袋扛出洞外。

“每次运到洞外的冰得有1立方米左右，一个冬季就能堆成一座小冰山，还要用秃10多把大头镐。”一名职工说。

粗略掐算了一下时间，这一处的除冰过程持续了将近30分钟。

卜艳峰介绍，隧道漏水也会给隧道基础结构、行车设备质量带来影响。首先，漏水会影响隧道衬砌强度。围岩水流经衬砌，不断侵蚀砼，再反复冻融，造成衬砌酥松、剥落、掉块。其次，漏水会影响线路设备质量。漏水造成隧道内环境潮湿，导致扣件生锈，容易折断，缩短扣件使用寿命。第三，漏水还会使道床板结，形成冻害隐患，致使线路几何尺寸发生变化进而导致晃车。

隧道除冰只是冬季日常工作的一部分，像这样的除冰工作，他们要进行到3月底。

“除冰结束我们还要进行巡查、线路检查整修等工作，一直要忙到下午五六点。整个冬季我们都闲不祝”卜艳峰说。