乌海工务段采取动静结合、人机结合的方式，利用轨检车、电子道尺、线路检查仪等“监控器”对线桥设备的运用状态进行全过程监控，及时根治线路病害，消除安全隐患，确保设备质量动态达标，保证春运期间行车安全。

静态检查无死角

“电子道尺不仅检查精度高，而且作业速度快，以前检查一处弯3次腰，现在弯腰检查一次，轨距、水平、高低全都有了，而且数据自动存储。”乌海线路车间二工区工长马睿智拿着手中的电子道尺一边检查一边对笔者说。

春运开始前，乌海工务段为全段12个线路检查工区配备了41把电子道尺和12台线路检查仪，并对116名维修技术人员进行了专门培训。他们重新修订《线桥设备静态管理办法》，明确要求大力推广使用电子道尺和线路检查仪，并对引入先进检测设备后线路设备的检测方法、频次和责任进行逐一明确，确保线路设备检查无死角，全面强化线桥设备的质量检查，提升车间、班组设备管理水平。

“电子道尺主要侧重于线路设备的几何尺寸检查，而线路检查仪的数据能够全面反映线路轨距变化率、轨向和平顺度，将电子道尺和线路检查仪的检查数据结合起来，就能全面掌握线路设备的静态质量。”在现场跟班作业的乌海线路车间副主任王彦云说。

动态检查全覆盖

“春运开始后，车流量、运量明显加大，再加上气温的影响，线路设备质量变化较快，仅静态检查还无法保证设备的绝对安全，所以该段在强化静态检查的基础上，安排了轨检车检查和每日的添乘检查。”1月18日，笔者跟着调度科副科长孙幸军登上了轨检车。

孙幸军紧盯着轨检车电脑屏幕上的波形图，不时地在工作本上记录着波形异常处所的里程、病害峰值。他说，轨检车的运行速度和列车日常运行速度接近，所以，轨检车检测数据更能准确反映列车通过时线路设备的真实状况。在冻害地段，技术人员通过对连续几个月的轨检车数据进行对比分析，可以判断冻害地段线路设备的变化规律，从而提前制定应对措施，确保行车安全。

该段还组织安全科、线路科、调度科的12名专业技术人员，利用便携式添乘仪对管内包兰、海拉、黄公等线路进行全覆盖添乘检查，确保第一时间掌握线路设备的不良处所，及时进行维修补强。

综合诊断“祛病根”

“这里轨检车图纸上高低达到了7毫米，咱们查查添乘检查数据和车间静态检查结果，分析病害形成原因。”乌海工务段调度监控分析中心2名监控分析技术人员正在查找各类数据，分析设备质量变化情况。

无论是静态检查数据，还是动态检查数据，最终都要通过局域网汇集在该段调度设备监控分析中心。中心的技术人员每天都要对所有数据进行筛癣对比、分析，对于重点地段和病害数据，他们组织各科室专业技术人员进行“会诊”，通过认真研究动静态检查数据，确定病害形成原因，制订整治方案。春运开始后，该段已经通过动静态检查数据的“综合诊断”整治线路晃车、空吊等病害163处，管内线桥设备质量有效提升。

“有先进的设备为我们提供精确‘情报’，我们保春运的信心和底气就更足了。”在监控分析中心值班的调度科科长王乐乐信心满满地说。