1月15日，春运第三天。下午2点30分，在洛阳站一站台东侧，4名身着防护服、头戴安全帽的钢轨涂油工推着装载涂油仪器和固体轮轨油脂的小车，早早来到站台上等候K385次旅客列车，登乘列车为洛阳至华山段下行钢轨涂油。

由于铁路线路蜿蜓曲折，列车在运行中产生的冲击力和离心力，对小半径曲线钢轨破坏性很大，最典型的病害是钢轨侧面磨损。春运期间，火车跑得顺不顺畅，特别是过曲线的时候顺不顺畅，跟钢轨涂油工的工作质量有很大关系。 

洛阳工务段涂油工区现有职工21人，下设5个涂油小组，担负着陇海、焦柳线两大铁路干线924条曲线共计508公里线路钢轨涂油任务，负责给每一段曲线钢轨“润滑”。 对涂油工来说，铁道线路上的曲线位置、长度和起点、终点，他们都要熟记在心，了如指掌。列车进出曲线地段时，需要准确开起和关闭仪器阀门，避免油脂浪费。

3点16分，K385次列车进入洛阳站，他们推着仪器到达列车尾部，搬运设备上车，迅速在列车尾部安装输油软管，在车辆走行部位固定喷嘴，并对涂油设施进行检查调试，列车停靠站短短的3分钟内，需要完成各项准备工作。

3点19分，列车缓缓驶出车站，他们开始一天紧张的涂油作业。孙四辈是洛阳工务段涂油工区的工长，春运期间，他随作业人员一起进站上车进行跟班，全过程盯控涂油作业。“当列车进入曲线地段前50米时就要进行涂油，一人操作电路开关涂油，一人添加固体轮轨油脂油和实行不间断的搅拌。因为冬天气温比较低，天气十分寒冷，容易造成油管冻结堵塞。列车到站停稳后，还要对涂油设施进行复紧和检查调试，防止部件脱落，避免响行车安全。”洛阳工务段涂油工区工长孙四辈说。

  洛阳至华山区段，列车停靠三门峡站和灵宝站，在列车停靠站的3分钟间隙时间，他们迅速下车检查油管、喷嘴等设施，调试油管和喷嘴，确保油路畅通。洛阳工务段涂油工区职工苏铁山说：“钢轨涂油工作看似简单，但操作过程十分繁琐，必须要据有高度的责任心，才能将轮轨油脂精准地涂在钢轨外股内侧的作用面上，需要不断观察涂油位置，避免油脂涂在钢轨顶面上，造成列车车轮打滑，影响行车运行。”

陇海线洛阳到华山段上下行线路，半径在800米及以下的小半径曲线共有634条，这些区段都是他们工作的重点。春运期间，正值隆冬季节，列车尾部通透，十分寒冷，坐在车尾处，感觉风嗖嗖的从脚下穿过，尽管他们都穿着厚厚的保暖衣裤、戴上防寒手套，在列车尾部一次工作长达4个小时，但脚手还是被冻的冰凉冰凉。59岁的蒋正安从事钢轨涂油工作已经有14个年头了，工作一丝不苟，兢兢业业，今年10月份他就要光荣退休了。“今年是我工作期间的最后一个春运，退休之前，一定要站好最后一班岗。虽然这份工作很辛苦，只要能换来旅客列车的安全运行，让广大旅客安全回家过年，也是我最大的心愿。”洛阳工务段涂油工区职工蒋正安说。

钢轨涂油作业经历了三次变化，2003年8月以前，由各线路工区采取人工徒步推着涂油小车，上线路对管内曲线地段进行涂油作业，每天需要大量的作业人员来完成此项工作。2003年8至2008年10月，采用手动式栓塞泵涂油器，在旅客列车上安装油管、喷嘴，利用列车运行来完成钢轨涂油作业，栓塞泵需要不断打气增压才能完成涂油作业，一趟下来，作业人员累的胳膊酸痛。2008年10月以来，采用干式涂油器对钢轨进行“点状”涂油，一人控制电路开关，一人添加固体轮轨油脂，既节约了轮轨油脂，又减轻了繁琐的操作程序。

7点05分，K385次列车到达华山站，涂油工作已接近尾声。他们迅速拆卸油嘴、回收油管，检查油车机械、电路等，确保设备状态良好，为次日返回涂油作业做好准备。每到这个时候，他们的双手早已沾满漆黑油渍，黑色早已经成为他们再也熟悉不过的颜色。经过4个小时的辛勤劳动，他们圆满完成陇海线下行303条曲线共计131公里线路的钢轨涂油工作。