■本报 肖培清 本报 陈文菊 邹昌成

“在这里开挖隧道，犹如在豆腐中打洞，很难获得稳定支撑。”近日，兰渝铁路有限责任公司副总经理蔡碧林这样形容兰渝铁路地质的复杂多变。

中国中铁七局集团承建的兰渝铁路3标段线路总长40.6公里，主要包括路基及附属工程、桥梁、隧道、轨道、车站房建等。其中，16.5公里长的哈达铺长大高风险隧道、2.5公里长的古子山高风险隧道、5.1公里长的纸坊极高风险隧道和2.9公里长的洮河1号特大桥为标段内控制性工程。这些重点控制性工程，均位于海拔2200米以上的甘肃省南部岷县至宕昌县境内。6年来，中铁七局集团的建设者们，在兰渝铁路这条艰难复杂的施工战线上，用坚强和毅力创下了高原铁路施工的又一壮举。

“兰渝难，难兰渝。”兰渝铁路是当今在建的山区铁路中地质较为复杂的重点工程，被称为“地质博物馆”。中铁七局集团常务副指挥长张西海感叹：“哈达铺隧道长，古子山隧道难。”的确，位于岷县和宕昌县境内、海拔约2700米的哈达铺隧道，穿越长江、黄河分水岭——麻子川梁山，地质结构十分复杂，是兰渝铁路高应力、高风险隧道之一，列世界长大隧道35强。而古子山隧道位于青藏歹字型构造体系之疏勒南山—日月山—尖扎山断褶带。该断褶带之东延段在夏河、碌曲一带强行插入西秦岭地区，隧道洞身经过的地层受区域构造作用影响，板岩夹砂岩较为破碎，岩体完整性较差。在如此恶劣的地质条件下进行长大隧道和大断面极高风险瓦斯隧道施工，用“在豆腐中打洞”这个比喻实在是太恰当了。

为解决“在豆腐中打洞”这个超乎想象的难题，中铁七局集团指挥部围绕《极高风险隧道综合地质超前预报技术研究》《长大隧道施工及斜井通风技术》等5项科研课题，组织开展了一系列科技攻关活动，并聘请兰州交通大学专家教授到施工现场开设专题讲座，为复杂地质条件下推行光面爆破、确保工程安全质量和隧道超欠挖控制奠定了良好的基础！为加强隧道施工地质超前预报工作，指挥部还投资150万元购买了地质雷达和TGP隧道地质超前预报系统，提高了隧道施工预报距离和分辨精度的准确性。

说起哈达铺隧道，三工区总工程师成敏超就直挠头皮。他说，哈达铺隧道围岩变形大、地应力高，隧道大部分埋深都在300米以上，最大埋深达400米。2009年开工以来，前后经过了4次方案调整，直到2012年初变更后，施工方案才定下来。而三工区项目经理刘立朝在哈达铺隧道施工，仅手机就用坏了两部，这期间工作的繁忙程度可想而知。2014年11月10日，经过中铁七局集团建设者长达5年的艰苦施工，哈达铺隧道终于安全贯通。

中铁七局集团承建的兰渝铁路3标中共有4座隧道，总长33.2公里，占标段全长的82％，仅变更设计就达19公里。而古子山隧道之难、地质情况之复杂在圈内是出了名的。因为安全压力太大，指挥部安全总监郭鹏社称，只要古子山隧道在干活，他就整晚整晚睡不着觉，生怕出事。

在这里施工，考验的不仅仅是建设者的心理承受力，更是大家的耐力与信心。