2016年12月28日21时30分，乌兰巴托开往北京的K24次国际联运旅客列车缓缓驶入二连联运检修车间换轮库。在换轮人王坚的引导下，14节车厢依次在换轮库内停靠。

随着换轮库大门上的3盏红色信号闪烁，换轮作业开始。排风、分解、撬车、打托架、起车、卸制动，经过一系列作业工序，换轮线上载有旅客的车厢被电动驾车机缓慢匀速抬起，1520毫米轨距车轮被牵出，1435毫米轨距车轮被引入车厢底部。经过换轮人精准对位后，车体缓慢落下。

换轮作业一结束，王坚就迅速走向第一节车厢验收车辆。他一会儿抬起头看看车身，一会儿又弯腰用手电筒照照车底，犀利的眼神来回“扫描”着闸瓦、心盘等列车配件。突然，他发现一个车轮的制动间隙过大，便迅速钻入了仅有40厘米高的车底，通过晃动制动梁使配件复位，整个过程只花了大约30秒。

由于途径高寒地区，回国的列车变成了“冰雪铁龙”，换轮人要除掉车轮上所有的冰雪，查找故障隐患。在大锤击打下，冰花四溅，他们嘴里、脸上、脖子里都是冰，遇到狭小缝隙还要摘掉手套用手抠。每次作业，他们都要除掉约250公斤重的冰。这样的除冰工作，从每年的12月将一直持续到第二年3月。

23时30分，风笛声响起，K24次列车踏上了回家的路。

编后 由于轨距不同，部分国际联运列车进入我国境内后需要换轮才能继续正常行驶，换轮人便承担了这一特殊而又重要的工作。他们不仅要通过精细操作安置好新的车轮，还要做好打冰除雪工作，确保列车正常运行。日复一日，年复一年，在寒冷的冬夜中，他们以热血与热忱护航铁路安全。