■本报 孙业国 本报 陈 凯

干熄焦是冶炼优质钢材的“口粮”，一向以身价高且怕湿、易碎而成为焦炭中的“新贵”，也因为运输要求高、运量大、上量快，被誉为铁路“高大上”货源。针对马鞍山钢铁集团每年消耗优质干熄焦100万吨的市场需求情况，2016年下半年，蚌埠货运中心创新经营思路，用敞顶式特种集装箱赢得干熄焦“芳心”，实现干熄焦循环列车常态化开行，取得了较好的经营业绩。

相识相知难“相恋”

长期以来，焦炭一般采用敞车运输，在装卸作业和多次“短倒”的运输方式下，极易造成块状焦炭破碎；同时，不避雨水的敞开口运输，不仅可能造成水浸问题，而且这类价值较高的货物在运输途中还存在短少的风险。

“由于焦炭较轻，我们以前采用加竹篱笆的方法以防止亏吨。”蚌埠货运中心市场营销科副科长张华存介绍，今年尽管减少了购置竹篱笆、网罩的费用，但装载加固支出大、易受潮、被盗等老问题始终难以根除，试运期间货主们时常有意见。

除了干熄焦对运输条件要求苛刻外，块煤也是化工产品的基础原料，以热量高、杂质低成为煤炭中“翘楚”，而生产高档玻璃的石英砂甚至不能接触金属车底，以防止铁锈等污染物影响玻璃产品的品质。如何让挑剔的高端大宗货源“爱上”铁路，成为蚌埠货运中心必须破解的难题。

特箱出马迎“转机”

随着敞顶式特种集装箱逐步在市场推开，蚌埠货运中心几经上门协商，与收货方、供货方共同敲定选择敞顶式特种集装箱的运输方式，一举解决了雨淋受潮和被盗短少等问题，同时“门到门”的“一站式”运输方式在运输过程中无须倒装，可最大限度地降低破损率。

2016年11月初，在蚌埠货运中心辖区内的临涣焦化厂看到，一列45辆的平板货车停在装车线上，车上90个35吨敞顶特种集装箱上苫盖着深蓝色的篷布。蚌埠货运中心营销经理孙凯说，一个箱柜实际上可装干熄焦22吨，上部敞开以便装货，端部可打开以利于卸车，非常适合矿物类货物的运输。

该趟干熄焦循环列车每天19时5分从位于淮北平原的青町站出发，于次日7时2分到达马鞍山站，选择运行路径是被称为“运煤通道”的华东地区二通道，避开了繁忙线路，为循环列车准点开行创造了条件。

干熄焦循环列车固定车底和箱子，每天在途运行12小时，装卸货物耗时约18小时，平均40小时可完成一次循环。蚌埠货运中心负责人介绍，他们不断优化换挂、对位、挂运等作业组织，同时指派生产调度每天跟踪在途情况，预先通报空车送达和重车开行时间，实现了装卸作业无缝对接，铁路的真诚和努力逐渐打动了干熄焦货主。

专业服务赢“芳心”

看到干熄焦货主“动心”，蚌埠货运中心趁热打铁，自我加压，主动对运输服务细节进行打磨。他们介入双方仓储、装卸设备升级改造，准确提供箱体的限界尺寸和外轮廓等参数，帮助装车线调整作业平台高度，以便苫盖篷布，同时提出在两箱间加盖移动盖板的方案，有效防止干熄焦散落于两箱连接处。

装车线采用漏斗式装车机械，实现整列车一次性快速装车。马鞍山钢铁集团对卸车线进行了改造，列车到达后可自动将集装箱送到位后抬升一侧，干熄焦通过进料口进入输送带直接投入熔炉中，全程不落地、不倒装的运输方式使焦炭破碎率从6％降至0。该中心配套制定了作业标准，对配箱和车辆取送等环节出台专门的作业办法，明确了机车交路和车辆检查措施，并建立与芜湖货运中心、浙江铁道发展集团八达物流公司的协调组织措施，同时在发到站作业点配置备用篷布，专业化、精细化的全程物流服务终于赢得了干熄焦的“芳心”。

“干熄焦循环列车正式开行半年来，平均每月装5万多吨，中心运输实现收入2000多万元。”蚌埠货运中心主任范广进介绍。目前，货运中心干熄焦日装箱量达90箱，块煤每月发运300箱，再加上石英砂入箱运输，“散货入箱”成为该中心增运增收的最大亮点，打造了区域物流市场中响当当的品牌。