俗话说“要想跑得快，全靠车头带。”一台和谐型大功率机车共有大的零部件230多个、大小螺丝1000多个。将一台机车完全拆解需要两天半的时间，重新组装起来需要3天，整个拆装过程对拆装作业人员的要求非常高。王科庆作为西安机车检修段总装车间架修组最年轻的党员工班长，担负着机车拆装的主要工作。他作业认真负责、工艺熟练，被大伙儿誉为火车头的“拆装大师”。

2014年8月，从小就梦想着成为铁路“大家庭”一员的王科庆从西安铁路职业技术学院毕业，来到西安机车检修段总装车间架修组，成为一名电力机车钳工。对于电力机车，他以前只是在书本上见到过，了解一定的理论知识，但缺乏实践经验。从小就有着一股倔劲的王科庆开始刻苦钻研，虚心向车间里的老师傅求教。经过半年的时间，他从毫无实践经验的“菜鸟”变成了一名对电力机车拆解、组装等各方面流程都了如指掌的电力机车钳工，被领导任命为架修组的工班长。

总装车间架修组的10个人大部分都是20多岁刚从大学毕业的小伙子。面对这些年富力强、性格迥异的同龄人， 王科庆明白，要想将班组安全生产的良好势头和局面长期保持下去，工班长必须随时关注、掌握职工的思想动态，做到想职工所想、急职工所急，并根据不同对象有针对性地做好思想工作，大家才能拧成一股绳，心往一处想，劲往一处使。

在王科庆的带领下，班组工作搞得有声有色，安全卡控措施得到了全面落实。这个班组被评为段优秀班组，王科庆也被评为段优秀工班长。

王科庆带领班组一直奔赴在“创效”的主战场上，对机车检修工艺进行了多次完善。

排障器的拆卸与安装作业一直是架修组的重点与难点，以往的作业方式需要多人配合，工作量大，耗时长，效率较低。针对此问题，他带领职工多次研究，研发出一种新的安装工艺。技改后，机车两端排障器组装仅用时38分钟，与以往单台车排障器安装3个小时相比，工作效率大幅度提高。

在机车大盖装饰板安装过程中，王科庆发现安装耗时较长，安装整个机车的装饰板需要5小时左右。针对这一问题，他给装饰板两条螺丝中间制作1个固定板，底部用带丝孔的小板固定，每个装饰板固定4个，安装时只需要调整固定板的位置就可紧固。经过试验，这一方法效果很好，固定牢固，安装起来也省时省力，现在2个小时左右就可以安装完成。

在车体检修作业中，副司机室门由于长期开闭使用导致司机室漏风，司机驾驶机车时安全系数受到影响。王科庆和技术员从日常收集的报废地板边料中找出一段与破损处大小相似的材料加工成与原门边框损坏部分大小相同的圆弧形状，将制作好的边框嵌入门框，让门框恢复原有功能作用，保证了质量，节约了检修成本。

“成功属于过去，追求永不停步。”王科庆，平凡岗位平凡的他，却不断地追求着自己梦想，将自己的青春都奉献给了机车检修事业。