在京滨城际铁路的地勘现场，一种蓝色小车在设计线位上走走停停，成为一道独特的风景。这种蓝色小车就是由铁道第三勘察设计院集团有限公司自主研发的深层静力触探车。经过不断创新和改进，深层静力触探车在天津地区的最大试验深度可达75米。目前，深层静力触探车已在京滨城际铁路等多个项目中得到广泛应用。

深层静力触探是铁三院在常规静力触探的基础上通过改进关键设备和优化操作工艺，从而大幅提高测试深度，满足勘察设计深度要求的一种岩土工程原位测试方法。

我国中东部平原区地表大部分为细粒土，这给了静力触探用武之地。传统静力触探一般是利用压力装置将装有传感器的探头匀速压入土层中，测得锥尖阻力和侧摩阻力等参数，然后计算出诸如土层承载力之类的土体物理力学参数，为工程设计提供依据。地层中密实的中、粗砂等硬层是制约传统静力触探测试深度和适用范围的“拦路虎”，很大程度上限制了静力触探在重大工程勘察项目中的应用。为破解上述难题，铁三院早在2001年便提出了深层静力触探的设想。

经过攻关，铁三院地路院勘研所“深层触探技术及其工程应用研究”课题组自主研发了以无缆触探为基础的深层静力触探设备及工艺。该原位测试方法利用旋转水冲入护管等措施提高探杆稳定性，采用小直径大吨位探头、加设特殊结构的扩孔器等措施解决常规静力触探不易穿透硬层、测试深度较浅等问题。触得深只是第一步，算得准才能有价值。勘研所科研人员通过工程实践建立了深层静力触探技术应用经验公式及相关分析方法，形成了深层静力触探成套技术及相关标准，为该技术在工程上的推广应用提供了理论基础！

以桥梁工程地质勘探中最常见的60米勘探孔为例，深层触探的成本为钻探的一半，而所消耗时间仅为钻探的1/4。在适宜的地区大力推广以静力触探为主、配合适量钻探的综合勘探方法，可大幅减少钻探量，从而缩短勘探周期、节约勘察成本。