■本报 肖培清

11月8日，郑州机务段段长郑杰在段机车调度指挥中心，利用机车远程监测与诊断系统，清楚地看到了千里之外、正在线路上运行的机车驾驶室情况。点击“数据中心”，他还可以了解机车LKJ等相关数据，实时掌握机车运行、乘务员标准作业等情况。

“这套动作，我们在铁路局的应急指挥中心同样可以完成。”郑州铁路局调度所主任李万臣告诉，机车在运行途中，通过3G／4G网络、北斗定位、无线网络等通道，将LKJ、车载安全防护系统和北斗定位等数据信息发送至地面服务器，地面子系统向用户提供追踪机车位置、接收在途机车故障、分析机车故障成因等信息。这套系统的运用，不仅有利于提高机车运用效率，确保行车安全，而且有利于调度员掌握机车乘务人员工作时长，加强调度指挥，减少机车乘务人员劳动强度。

这是郑州局“数字机务”建设的一个侧面。而“数字机务”又是郑州局安全标准化与信息化建设的缩影。

高清晰的现场画面、高智能的故障研判、高效率的远程沟通与抢险指挥……11月8日、9日，郑州局召开安全标准化和信息化建设现场会，“数字化”王国的面貌展现在人们面前。

2015年11月，郑州局结合生产实际，制订《郑州铁路局信息化建设规划》，提出构建“数字郑铁”战略框架，建设应急指挥、综合视频监控、安全监控、客户服务和综合交班中心等5个场景化综合应用平台，安全风险、资产资源开发利用、运输生产、财务、非运输企业经营、人力资源、铁路建设等7大管理信息系统，机务、工务、电务、供电、机车、车辆、现代物流建设、客运服务等重点领域综合应用平台。

一年的筹划、耕耘、研发、建设，郑州局信息化建设初具规模，完成了“光纤到班组、通道到业务点、视频到车间”等硬件建设。他们实现了作业轨迹实时可查、完整记录；实现了作业状态视频可抓、在线监测、远程抽查、实时定位和显示；作业数据在线共享、自动分析，并反馈形成指令，进而控制作业流程等功能。

尽管许多专业术语、技术数据、工作原理等，让参观者多少有些“挠头”，但其使用实效、发挥的作用却让大家振奋，并深深地爱上了“她”。

“工务安全风险受设备条件、季节变化、周边环境、人员行为等因素影响较大，有很强的不可预见性，给故障抢险带来了一定的难度。”郑州桥工段段长吕永庆对“数字工务”的应用有着很深的体会。他告诉，他们将可能发生的钢轨、辙叉、尖轨折断，以及绝缘接头挤死、红光带、晃车、除雪等非正常情况下的应急处置预案流程图和无缝线路、焊缝、备用钢轨等资料提前录入数据库。现场发生影响行车的突发事件时，安全生产调度指挥中心值班人员可直接进入“数字工务”平台，打开相应的预案处置明细表，实时指导现场抢险。同时，现场处置人员利用智能单兵手机可将故障现场的实际情况，直接上传到指挥中心的大显示屏上，值班领导可远程监控现场的处置过程。需要了解故障地点线岔资料，以及备用料存放情况时，他们也可以在数据库中查找。

“‘数字工务’的运用，为正确处置非正常情况、缩短处置时间、避免因处置不当导致问题升级提供了有力的保障。”吕永庆说。

数字是枯燥的，数字也是最有说服力的。一组组数据组合在一起，形成某种规律，并向人们发出相关警示时，这些数字被赋予了鲜活的生命。

在郑州通信段，参观者被他们开发的职工教育培训系统所吸引。为解决现场人员不足、集中培训组织困难的问题，他们建立了“空中课堂”，职工可在现场车间班组利用办公电脑远程听课，并同步对授课进行拍摄，生成电子课件上传办公网；利用视频监控对各类考试实行远程监考，随时调看所有参考人员的实时状态，并通过考试过程图片验证成绩的有效性；采用电子展示的方式，建立安全警示室，将各类警示资料分门别类做成可操作的电子相册，职工可以随意调看了解各类音频、视频资料，通过视觉、听觉的感知，了解注意事项，明确安全“红线”。

“通过职工教育培训系统，我段年度培训由只针对主要行车工种覆盖到现在实现了所有工种的全覆盖，职工季度抽考率由之前的10％上升为目前的25％。”郑州通信段段长吴同刚介绍，一年的信息化建设，他们段标准化班组创建达标率由86％上升为95％；班组用于基础管理的时间由过去的每月10天降低至现在每月2.5天；考勤、视频查岗、请销假抽查覆盖率由原来的20％提高至现在的90％以上；干部下现尝检查发现整改问题实现了实时呈现和统计，促进了干部履职尽责和作风的转变。

一路参观，一路感悟，一路收获。以信息化手段为支撑，破解管辖线路长、人员分散的管理困局，设备复杂、型号多样的技术困局，处置突发事件迟缓的行动困局……达到管住风险、把控安全、提升效率、方便旅客出行的目的，实现从传统管理向科学管理，从经验管理向标准化管理，从事后管理向事前管理的转变，这是数字化的魅力，也是郑州局强力推进信息化建设的良苦用心！

大数据时代的到来，对企业经营管理带来的影响是革命性的。相信，随着信息化建设的深入，郑州局开展各项工作将会更加智慧与从容。