近日，牡丹江工务段绥芬河线路车间线路一工队职工正在绥芬河站南场使用捣固机维修线路。突然，从J15宽轨机车出入库线驶出的俄罗斯机车里，一名司机探出头，一边大声喊着“哈拉少”（俄语，“很好”的意思），一边伸出大拇指比画着。

咋回事？原来，俄罗斯机车司机维佳感觉近期机车运行稳定性更好了，通过新铺的道岔时不晃了，心里美了，就给中国铁路职工点赞。

在职工们看来，这个“赞”得给YCD-4型道岔捣固机。YCD-4型道岔捣固机是轨距1435毫米准轨线路道岔捣固机，怎么到轨距1520毫米的宽轨线路道岔上干活去了？这得益于绥芬河口岸站养路人的智慧。

绥芬河口岸站是一个百年老站，是黑龙江省最大的对俄口岸，也是横跨亚欧国际物流大通道的桥头堡，过货量巨大。2016年，绥芬河站场设备全面扩能改造，新铺设宽轨线路11.9公里、道岔39组。铺设线路路基未彻底稳定，变化较快，增加了维修工作量和难度。口岸无小事，事事关国际。如果这里出现设备质量问题，不但影响俄方过货能力和口岸运输安全，而且还会给中国企业带来不利影响。因此，提高新铺设宽轨线路设备基础质量迫在眉睫。面对如此大的工作量，使用小机群捣固维修成为首选方案。如何让YCD-4型道岔捣固机变成能捣固宽轨线路道岔的“战斗机”，成为摆在口岸站养路人面前的课题。

绥芬河线路车间立即组成以副主任时延庆、一工队工长张国利和机械维修能手周庆国、邵彬为骨干的技术攻关组，对YCD-4型道岔捣固机进行工作原理分析，比对设计图，并开展现场试验，最终得出“只要将捣固机走行部分标轨走行架改制为宽轨走行架，YCD-4型道岔捣固机就可以在宽轨道岔线路上使用”的结论。

YCD-4型道岔捣固机走行架由槽钢、扁铁及绝缘装置组成，上面承载重1440公斤的捣固机，还要承受捣固作业时31.5千牛的冲击力，加长的位置、使用的材质、绝缘的设置等都需要慎重考虑。小组成员集思广益、比对方案，征求专家意见，最后选取在走行架最薄弱处——绝缘位置上使用同质槽钢加长的方案。

说干就干，他们买来槽钢和绝缘装置。周庆国和邵彬断开走行架的绝缘接头，焊接一块80毫米长的槽钢，利用线路接头的绝缘原理，用塑料板做槽型和断面，外套槽钢和扁铁，在槽钢上改钻绝缘孔，用塑料管做套管，连接前后两根槽钢及扁铁成一个整体，提高走行架承重强度。这样，走行轮轮距摇身一变成为1515毫米，YCD-4型道岔捣固机走行架变成了1520毫米宽轨走行架。他们请来电务人员进行测试，结果设备绝缘性能达到标准。

经过在宽轨线路上的几次试验和改进后，设备达到预期效果。改装后的走行架既能在宽轨线路上走行，经过简单处理又可恢复到准轨线路使用。看到捣固机轰鸣着在宽轨线路道岔上进行捣固维修作业，技术攻关组成员3天通宵忙碌的倦意变成了笑容。

改进后的YCD-4型道岔捣固机极大提高了工作效率和设备质量，降低了职工劳动强度。到9月末，该车间职工完成对新铺线路、道岔的全面捣固整修任务，并对重点地段进行了二次加细捣固，比计划工期提前了20天，新接收设备超前进入稳固期。整修后的线路和道岔基础稳定，线路平顺，设备质量达到规定标准，列车运行平稳。

目前，该车间正利用改进后的YCD-4型道岔捣固机对管内大修的70组道岔进行捣固整修，力争以全新姿态迎接冬运。