向创新要效率

■本报 朱进军

今年前3个季度，广州铁路（集团）公司全员价值量和实物量劳动效率同比分别增长12.3％和1.8％。这样的提升是怎么来的呢？经了解发现，创新是根本原因。该集团坚持把改革创新作为应对发展挑战的根本途径，全面深化企业改革，不断提高可持续发展能力。

加强资源统筹 实现综合利用

广铁集团针对管内合资铁路较多、资源条块分割严重的实际，按照“一盘棋”的思路，打破各合资公司之间的壁垒，实现机车车辆混跑混用以及设备检修、人力、土地房产等资源的共享共用，提高资源综合利用效率。

去年以来，该集团优化调整车务、机务、供电、车辆、电务、客运、房建等系统的运输生产力布局，共撤销6个站段和1个合资公司，新成立4个站段。调整后，该集团内设行政机构共减少30个，行管人员减少226名，站段运输生产力布局更为合理，资源利用更加高效。

优化生产组织 提高劳动效率

该集团进一步优化运输生产组织。他们综合考虑管内区段调车作业、技术作业等因素，取消9个区段站，关闭京广、沪昆等5条线路的30个中间站，减少列车中转作业次数，使货车中转时间压缩了0.4小时，并核减生产定员357人；优化货场布局，逐步关闭24个分布点过于密集、运量严重萎缩的货场，核减生产定员192人。

该集团进一步优化检修作业点布局。他们结合机务装备更新和生产力布局调整，将分散在怀化、长沙、龙川、广州机务段的SS3B型、SS8型、SS9型直流机车以及和谐型大功率机车集中到新成立的广州机车检修段，共减少用工200人。他们结合车辆运输生产力布局调整，撤销了3个客车应急处置点、1个客列检作业尝6个货车列检作业场和3个装卸检修作业场，压缩列车技术作业次数和时间，并核减生产定员363人。

该集团进一步优化机车交路。他们推行机车长交路，拉通长沙至张家界至怀化客车、株洲北至石门县北货车、江村至茂名货车的机车交路。他们还调整机车乘务交路，拉通株洲北至郴州北、娄底至永州的货物列车乘务交路，共增加机车直通列车44对、乘务交路直通列车27对。

探索科学规律 改革修程修制

该集团积极探索设备运用维护规律，科学优化设备检修周期，降低检修成本，提高检修质量和效率。对于移动设备检修，他们按照贴近走行上限施修，今年1月至9月，HXD3C型机车C5修平均走行较上年同期提高29.4％，普通客车大修走行平均提高4.9％，动车组三级修自主修检修停时同比减少14天，一级修入修走行同比延长1100公里。

通过惠州工务段的深入试点，该集团在工务系统全面推进“检养修”分开，实行“天窗”修、集中修、周期修。供电系统加大接触网工区和人员整合力度，进一步扩大集中修作业规模。电务系统推进安全监控体系建设，逐步实行设备集中修、“天窗”修、预防修、专业修，提高了设备检修率。

改变分配方式 激发全员活力

该集团紧紧牵住收入分配这个牛鼻子，创新考核激励机制，激发各层级活力。他们通过细分对象创新考核机制，对基层单位实行新增效益工资与“三率”（生产任务增长率、经营贡献增长率和劳动生产率增长率）挂钩，激励各单位在做大“蛋糕”、开拓市尝减员增效上持续下功夫。同时，他们在管理、技术、服务岗位全面推行岗位绩效分配机制，在生产岗位全面推行计时计件分配，实现多劳多得、绩优多得，并将纳入考核分配的“活工资”比重增加到80％以上，提高激励成效。

该集团通过细分工作创新激励机制。他们实行货运和普速客运增收奖励、高铁动车客运增收奖励、堵漏保收奖励、异地票销售奖励等，调动现场作业人员增运增收的积极性。他们还加大节支奖励和调度绩效考核力度，促进职工节支降耗，提高运输效率。