中国铁路总公司自10月20日起全面推进高铁快运业务开展，扩大服务将在全国所有高铁列车经停的505个城市试行，基本实现直辖市、省会城市、中东部地区地级市和经济发达县域全覆盖。

高铁快运是铁路企业依托高铁动车组列车等运输资源，推出快件物品全程运送服务，送递物品有望实现当日达、次晨达、次日达、隔日达。高速铁路网建设，是物流生态链基础能力提升的根本措施之一。快递作为物流生态链中的一部分，整体物流生态链的优化，必然将会对其子行业带来巨大的支撑作用。国内有关专家认为，如果“八横八纵”的升级版高铁网络，一旦具备承载快件货运的政策支撑和硬件设施条件，未来对物流快递的发展有极大好处。他认为，“高铁快递的优势有目共睹，首先是便宜、性价比高；二是准班准点，保障时效性；三是安全；四是密度大、运量大，等等”。

同时，中铁快运股份有限公司是中国铁路总公司直属企业，国家AAAAA级现代物流企业。中铁快运在全国700个城市设有3000多个营业机构，“门到门”服务网络实现县级以上城市全覆盖。相比航空快递、公路快递，高铁快递的优势值得关注。公路快递的便捷在于门对门的货物运送，但公路路况的不可知因素加上交通堵塞，降低了一些易碎物品以及时限制物品的保障，而高铁快递不受交通堵塞，运输环境更加稳妥安全。相比航空运输，快速是其最大优势，但天气因素对航班的影响远比高铁严重，晚点或航班取消的事情也时有发生，但对于高铁，除极端天气外，高铁快递的准点率较高，况且相比航空运输，高铁快递也有着不言而喻的价格优势。做为快递市场的新贵，高铁快递已然成为了名副其实的“潜力股”、“绩优股”。

但是，高铁快递目前仍面临不少发展瓶颈，如网络布局不完善、运输空间有限、货物装卸时间短、仓储空间缺乏、“门到门”能力偏弱等问题。据了解，铁总和中铁快运从今年年初开始，也在根据市场的需求完善布局。如研制高铁动车组货运列车，据透露完成后一列专列的装载量将可以达到150吨左右。中铁快运还计划今年在全国的300个高铁沿线城市和400个高铁车站，开展高铁快运业务。到“十三五”末，开通高铁快运业务的城市要达到1000个，基本覆盖所有的高铁车站。

从目前来看，单纯依靠现有的高铁来展开货运，有限的运能显然无法满足旺盛的需求。铁路已经看到了这方面的局限，将高铁货运列车的下线提上日程。预计，高铁货车一旦推出，很有可能会对公路货运产生极大的冲击，从而改变当前陆上货物运输的格局。铁路已经意识到要占领货运市场，关键要在准时和快速上下功夫。今后，铁路在这方面还将会有更大的动作。