玉林工务段：“精准修”端掉站线设备“拦路虎”

“工长，快来看，9月份的轨检车考核通报，我们工区仁东站南头道岔群的重复‘晃车’扣分没有了，站线道岔检查得了个全优。”10月17日一上班，玉林工务段仁东工区职工小王拿着段9月份轨检车检查考核通报高兴的说，并引来工友们围观。

站线特别是大站场设备由于硬件设备等级低、列车运输和调车繁忙、货物装卸多、养护维修困难等原因，长期以来站线设备钢轨伤损、轨枕失效、扣件锈蚀、几何状态和道岔框架不稳，重复“晃车”、重复“二级扣分”等这些“疑难杂症”，再加上粗放的维修作业“顽疾”，便成了影响安全和线路质量的“拦路虎”。

过去，由于检查方法简单粗放，车间工区对有些轨检车扣分地段、人工添乘“晃车”地段、轨监重复扣分地段产生的“潜伏”病害，到现场检查时仅靠一把道尺和肉眼辨别难以精确查找出病害的具体地点，更别说清楚病害产生原因，致使整治病害只能是大概修、模糊修、经验修，整修效果事倍功半；有些明显病害只治标不治本，车间工区隔三差五就安排整治，但整治过后最多保持3、4天，最少1、2天，原先整治的病害又“旧病复发”，而且有些病害还发展扩大，整治效果不佳和不可持续，既浪费人力、物力，更给安全增加障碍。

从今年伊始，该段把高铁维修理念引入到普铁线路维修养护工作中，实行设备精确检、病害精细查、整治精准修。在检查数据上，通过检查工区小车推检、线路工区道尺量检、线路科全站仪串中检和轨检车波型检、轨监装置分值检等检查方式，精确检测轨道病害；在查找病害上，通过仪器检测数据、人工检查数据综合分析和现场实地对量核查“会诊”，精细查找确定病害地点；在病害整治上，逐项制定整治方案和作业方法，以车间为单位成立精干专业整治小组，段派技术干部现场指导，按照作业标准化进行逐一整治，确保一次作业质量达标，促进“精准修”落实到现常

如今，精确检、精细查、精准修成为该段整治站线设备病害的又一“法宝”，干部职工维修养护理念由盲目修、糊涂修、经验修向定点修、数据修、专业修转变；设备质量控制由粗放型、简单型、“救火型”向集约化、智能化、常态化转变，大幅度减少站线设备病害和整治了设备“顽症”，减少了设备故障和限速点的“瓶颈”，端掉了一批“拦路虎”，有效控制了频繁上道次数和临时天窗的申请次数，降低了安全风险，促进了站线设备质量的均衡稳定提高。仅三季度以来，该段集中专项更换站线伤轨、岔心143根、失效轨枕356根、失效扣件6400套；清挖道岔翻浆冒泥3千米；打磨钢轨肥边34公里；整治晃车78处；整修轨距、水平、高低和三角坑超限处所4560处。（谭人云）