本报记者石宗林通讯员黎玉松

这是一条承载西南经济发展之路，这是西南最为繁忙的“黄金通道”之一，这就是修建于1956年4月，1965年10月交付运营的川黔线，一条已负重50多年，作出巨大贡献的铁路。

川黔线由于历史施工条件限制，弯道大、小半径曲线多，加之线路运行多年，设备老化，钢轨伤损、磨耗严重，道床板结、翻浆严重，线路框架结构不稳定，几何尺寸超限处所多，晃车严重，这些状况已经危及列车运行安全，全面整治势在必行。

3月,春寒尚未褪去，伴随着淅沥的春雨，在路局的大力支持下，贵阳工务段管内川黔线迎来了设备改造的春天。3月7日，贵阳工务段管内川黔线桐梓至都拉营区间212公里线路大修正式拉开帷幕。通过线路更换道砟、更换III型混凝土轨枕，成段更换新钢轨，开展设备重点整治，全面提升线路设备质量。

为做好这次线路设备大修工作，路局决定每天封锁川黔线240分钟进行施工，并调整少数列车运行区间或停开部分列车，确保施工有足够时间进行。本次施工预计完成换轨39065根、更换钢轨62公里。

为交上一份合格的施工任务答卷，承担贵州境内换枕和更换钢轨施工任务的贵阳工务段成立了以段长、党委书记为组长的施工领导小组，在川黔线息烽召开施工动员大会。明确领导班子成员及段机关各科室责任分工，建立段、车间、班组三级施工安全保障体系，重点研判安全风险等级高、难度大的施工项目，超前预想施工期间可能发生的各类问题，周密制定相应的针对性措施，确保施工安全、按期推进。同时，加强宣传教育，通过召开施工动员会深入车间班组宣传发动等形式，组织线路重点维修车间干部职工认真学习施工文件，深入领会各项要求；加强施工宣传报道，利用段办公网、《贵工之窗》、《贵阳工务段手机报》、橱窗、板报、标语等加大宣传力度，营造宣传氛围，切实提高干部职工规范管理、按标作业的意识。

针对川黔线大修施工项目多、任务重、进度要求严的工作状况，该段根据工作情况迅速成立了川黔线大修工作指挥部，组建了以段主管领导、线路技术科、重维车间、各线路车间主任为成员的指挥小组，靠前指挥，细化施工管理，制定了《施工组织预案及安全防范措施》，采取送培训到现场等形式，重点加强防护员、安全员、机具手、劳务工的安全培训；组织全员学习考试，积极开展特殊情况下的应急处置演练；加强跟班盯控。每个作业点、作业班次均有车间干部负责施工，有干部全程跟班盯控，重点卡控施工人员防护、设备上线时机等风险关键，严厉杜绝“点内作业点外干”、“偷点施工”等现象发生。

该段遵义、息烽、都拉营等线路车间根据工作布置，承担成段换轨、换枕任务，从3月初的最后一场雪直至8月头顶烈日，来回穿梭于川黔线212公里线路，克服施工搬家频繁、吃住行不便等困难，干部与职工同吃、同注同劳动。为优化换轨、换枕施工组织、方案，按照全面推行施工维修一体化的管理理念，该段结合清筛、换枕、换轨、应力放散、调整等各项任务，认真高效地抓好施工、检查、盯控跟进任务。“精检、细修、实干、创新”的精神得到了充分体现。

党员的先锋模范作用在施工中得到极好诠释。共产党员、线路重点维修车间整道班工长杨勇每天起早贪黑，带领职工奋战在工地上，以每天更换800根枕木的进度推进。4月9日，杨勇的阑尾炎发作，在工地上痛得满头大汗，不得不进医院作了切除手术。仅仅7天后，手术刀口刚刚拆线，他又回到了工地。共产党员、息烽线路车间副主任冉永才带领职工顶烈日、冒风雨、披星戴月进行换轨施工，哪里最忙碌，哪里就有他的身影。嗓子喊哑了，皮鞋也穿坏了两双。共产党员、线路重点维修车间主任王洪，夫妻长期两地分居，父亲年迈偏瘫、妻子体弱、女儿刚周岁，长期在工地不能回家，每每和同事谈起家事，这名七尺男儿总是情不自禁地红了眼、塞了鼻，总是不忍多聊，只能在手机里默默看着妻子辛劳、孩子成长的照片……

通过该段干部职工艰苦努力，截至8月20日，该段顺利完成了换轨81.15公里、换枕49691根，大修线路127.46公里、线路大机捣固40公里、钢轨打磨170.5公里、捣固59组道岔的跟进任务，交上了一份完美的施工答卷。