承担全局各种型号内燃机车柴油机配件检修的集宁机务段集宁检修车间柴备组，现有职工11人，2015年超额完成全年机车检修任务、每台机车节约费用41035.2元，连续3年摘得全段节支创效“桂冠”。数字的背后，是他们攻坚克难、群策群力，一步一个脚英一年一个台阶摸索出来的一条创效路。

昨天，从指缝里抠效益

早在1995年，他们就积极节支降耗，将增收节支考核指标分解落实到每个人头上，这成为柴备组开展修旧利废活动的最初原动力。

在那个年代DF4D型、DF5型等内燃机车是全局“主流”车型，而柴备组就是内燃机车的“心脏医生”，拥有着好的技术人才、先进的工具设备，再加上是当时内燃机车检修的“黄金期”，这给柴备组提供了修旧利废的“土壤”。

然而受当时条件所限，大部分检修作业以手工为主，柴备组每次都要从手指缝里抠效益。他们按照“能修即修、能用则用”的原则，借助职工锉、锯、焊等钳工绝活，将机车上拆解下来的轴、法兰等配件，自己动手打磨、整修后再次利用，甚至一些螺丝、螺母都是职工自己加工，并且成品样样符合工艺要求。

小配件舍不得扔，大配件敢于自修。由于没有专门用于测量柴油机凸轮轴的光学同轴测试仪，所有凸轮轴维修完全依靠委外，这样一来即便是修复其中的一小部分，也要支付整个部件的维修费，维修成本大。面对这一问题，时任工长的高雅利和工友们查阅资料，向兄弟单位“取经”，最终利用角度尺，辅以一系列计算，实现了全年80%凸轮轴的自主维修。

今天，从管理中要效益

曾经的光荣已尘封于历史，新的辉煌还需不断创造。

2015年，柴备组节支降耗工作与以往有了更多的不同：面对严峻的运输经营形势，内燃机车的检修份额逐渐减少；在保持以往成绩的基础上，还要实现段定的新的修旧利废目标……

为破解这些难题，现任工长任伟将目光投向了他们擅长的“修旧利废”。明确了方向，任伟脑海中便有了这样的问题：如何持续规范此项活动？怎样才能使“老套路”翻出“新花样”？能否在往年的基础上再次提升……

在思考中一条主线更加清晰——向管理要效益。因此，他们制定了“四大员”管理原则，细分出岗位流程、工作标准等，不仅使职工清楚自己岗位工艺要求，还明白其他人负责的配件工艺及精度要求。同时，他们制作了活塞连杆、缸套、气缸盖、水泵等配件检修工艺以及DF8B中修工艺手册，改变以往机车柴油机摇臂总成、机车柴油机推杆装配总成等全更换新品的“惯例”，在保证工艺要求的情况下，对其进行分解、测量、筛选，挑选出符合工艺要求的配件认真修复打磨，只对其中磨损过限的部分配件更换，从而实现配件的重新利用。

经过一年的攻坚，修旧利废成果显著。柴油机摇臂轴套更换维修每台机车节省费用1万元，柴油机推杆手工修复打磨每台机车节省费用7900元……

明天，从创新中求效益

在2016年的4月份全段第一季度的经营分析会上，段领导高度评价了柴备组在增收节支和降本增效所取得的成绩，并明确提出要在创新中进一步挖潜提效，实现质量和效益双提升！

评价提升了信心和决心，要求指明了方向和未来。2016年面对新的挑战和机遇，作为工长的任伟心里明白不能沉溺于昨天的殊荣，也不能自满于今天的成绩，唯有沉下心来思辨不足、厘清创新工作的思路，才能在“明天”节支降耗中寻求到新的效益增长点。

于是一系列构思正在建立，一条条举措即将实施：借助形势任务宣传教育的强劲势头，培养职工树立“节支等同增收、修旧就是创效”的观念，以增强职工创新创效、增收节支的意识。他们针对新老职工断层的问题，实行轮岗帮带、多老带一新培教方式，加快新职人员培养，同时在修旧利废的基础上，加强柴油机配件修程、配件上的技术攻关……

新措施已经初步取得了实打实的效益。他们自制的连杆维修专用砂轮，将连杆修复率提高到85%，每台车可节省1.7万元；将机油泵的绸布垫经过技术革新更换为胶垫，既解决了机油泵的漏油问题，每台车又可以节省维修费用约3000多元……

驽马十驾，功在不舍。从指缝里抠效益，到从管理中要效益，再到从创新中寻求增长点，他们取得了增收节支的累累硕果，更成为全段节支降耗样板班组。（赵逸龙）