“那时候我们进来接管车站，是无条件接收的，不像现在还有验收达不达标，是个什么样子的就原样签字接收。”黄长春回忆到。刚接收时，连扳道器也没有，道岔全靠人力用撬棍来拗动，车进哪一道，就用撬棍拗过去；下一趟车进另一条道，又拗过来，并用钩锁器固定好。直到1971年下半年，车站才安装了扳道器。当时也没有扳道房，只有简易的席棚，顶上盖着牛毛毡，就算作扳道房。

接管密地站后，很快就通了车，黄长春在密地站当值班员。“每天有一趟慢车到渡口站，后来开通到了格里坪。”当时的站名都是用编号来代称，他到现在都还记得，倮果站是101，密地站是102，渡口站是103，弄弄坪是103-1，巴关河是104，格里坪是105。直到现在都还有人管密地站叫102。

当时乘坐慢车的人，大部分是攀矿（瓜子坪矿山公司）、攀钢、矿务局，以及巴关河两个水泥厂的职工。没通火车前，沿线交通主要靠汽车，渡口支线开通后，交通情况得到了极大改善。“慢车每天下午进来，第二天上午出去，非常火爆。除了这趟慢车还开了一趟市郊车，从格里坪站到金江站（现攀枝花站），挂两三节客车车厢。”

当时拉矿的货车也很多。“60吨的车，13辆一列，三组车一起跑，每天从我们密地站拉矿粉到弄弄坪站要跑十到十一趟，在弄弄坪炼钢、炼铁。”据黄长春回忆，70年代以后，基本上都是每天一百多车。

通车后，职工家属开始分批进入渡口支线。第一批于1971年到达，黄长春的妻子赵必如就在第一批里，到的那天是1971年的4月12日。赵必如原本在重庆市桥梁工程处上班，1971年9月就能转正，为了到丈夫这里来，她放弃了工作。

赵必如和孩子到了密地站后，跟着黄长春住了近5个月的闷罐车（即盖车）。当时是天气最热的时候，夫妻两人加上四个小孩，吃住都在车上，做饭用煤炉子，灯是军用马灯。1971年8月底，一家六口人分到了一间红砖房，这才从闷罐车里搬了出来。

但在慢车通车前，生活上还是有诸多不便，市内不好买蔬菜，家里经常用豆瓣和豆腐乳下饭。慢车从成都开进来后，客车后面专门挂了两个闷罐车装蔬菜，从沙湾到格里坪每个车站都会卸一些。在保证了职工食堂供应后，多出来的蔬菜就会按人头定额分配给职工家属。

解决好了吃住，就是教育问题。当时，职工子女读书先是在攀钢子弟校，天天爬山去上学。后来有了金江铁路子弟学校，孩子们就早上坐市郊车出去，晚上搭慢车回来。