玉林工务段针对小站和站线小半径道岔受力大、轨枕挡肩破损严重、轨距容易扩大的情况，采取利用大站场大中修换下的旧拉杆加工修理再复用，用于小站和股道道岔加装岔芯拉杆及道岔支距拉杆的办法，不仅消灭了道岔轨距扩大病害，确保了行车安全，而且创造了较好的经济效益。自去年9月至今，该段加工复用旧拉杆配置道岔120组，节约成本33.4万元。

该段在今年开展“转观念、闯市尝增效益”主题教育活动中，积极转变思维观念，分析思考想办法，千方百计节支降耗。全段管内现存6号和9号道岔664组，由于上道年限久远，道岔设备陈旧不堪，锈蚀老化速度越来越快，加上半径小，列车侧向过岔时侧磨冲击力较大，导致钢轨磨耗、轨枕挡肩破损、轨距扩大，日常的维修保养很难维持设备较好的状态。因此，对旧拉杆进行加工复用补强到这些道岔上，既是加强了设备强度、又降低成本费用支出的好办法。

该段制定旧拉杆加工修理复用措施，将每年失效更换下道的轨距杆、设备更新改造后下道的轨距杆及更新换代后的非绝缘轨距拉杆等，组织材料科将散落在沿线各个堆放点的旧拉杆集中回收到指定地点后，按照螺纹滑牙、断头、变形、锈蚀严重、绝缘与非绝缘等类型对旧拉杆进行分类堆码，安排电工对分类后的旧拉杆（绝缘拉杆）进行电阻测量，电阻值不满足技术标准的绝缘拉杆不再复用，对确认可复用的旧拉杆进行全面修理，按照道岔支距拉杆的各种长度标准对旧拉杆进行切割、开丝、除锈、涂油等，经检验合格后交付车间使用。全段对旧拉杆回收复用达3000余根，配置成整组道岔支距拉杆120组，逐步安排上道使用。（谭育俊）