距离成都427公里的乐武车站，隶属于成都铁路局峨眉车务段管辖内的四等小站。而乐武车站正坐落于展线的中间，这条展线也因此得名为“乐武展线”，它也是目前成昆线仅存的四条展线里面地质条件最为复杂，维修施工最为艰难的展线。正是因为它的复杂，造就了它的别致。

乐武车站现有职工10人，车站职工的主要任务，就是办理列车通过与会让。由于车站处在大凉山深处，车站每日仅有一对绿皮车办理客运业务，也就是通常所说的见站就停、见车就让的“慢车”，交通的不便造就了这里独有的生活方式，慢节奏是这座四等小站职工的日常写照。

几乎每个周末，站长孙玉华都会自己亲自或者安排一位休班职工，前往距离车站1个小时车程的普雄镇买些肉食和蔬菜，用以保障这个礼拜当班职工的基本生活。因为车站地里位置偏僻，请不到厨师，所以，每日为车站职工煮饭的重任就落在了孙玉华这个四十多岁的汉子身上。“车站定员10人，每班两个人，除去我和副站长，其余人员四班倒，都是24小时不间断上班。职工下了班基本上都是马上吃饭，然后稍许间休几小时，又开始接另一个人的班，根本没有多余的时间去单独煮饭。特别是下半夜，从2点半上班到早上8点半，持续六小时的深夜作业，眼睛都不敢眯一下，下了班，人就已经疲惫到了极点，所以，基本每天早晨，我都会给下了班的职工煮碗煎蛋面。山里面条件本来就艰苦，一碗煎蛋面，也算是给大家补充点营养吧。”孙玉华一边煮着面，一边给我们讲到。

“说起来，我能迅速成长，如今作为车站最年轻的值班员，还要感谢孙站长。车站的海拔大约在2300米左右，刚来这里上班，可以说，真的颠覆了我的‘人生观’”虽然心里有点准备，这里条件会相对艰苦一点，但我没想到，会艰苦成这样。没有火车（快车），不通汽车，周围也都是彝族同胞，说的话我完全听不懂，更不要说交流了。原本想着平时在车站下了班可以到处走走、逛一逛，来了一看，自己简直就是在幻想，这里除了车站还算比较‘繁华’外，其余地方不是大山就是荒地。虽然我不是在‘北上广’这样的大城市长大的，但从小到大也都是呆在城里，所以，刚来这里上班时，各种的不习惯让我差点放弃了这份工作。还好，幸亏有孙站长，他经常找我谈心，开导我、帮助我，给我讲了不少成昆线当年的英雄故事，使我不由得产生敬畏和自豪感，于是，我坚持下来了。现在的我，也渐渐适应了这样的工作状态，并且在工作上取得了巨大进步。”80后的车站值班员汪灵，笑呵呵的对我们说到。

“正因为有这条展线，车站才显得稍微‘热闹’了些。每年为期六个月的防洪季节，车站每一个人的精神都是高度集中的。”孙玉华说道。原来，当年在修建成昆线时，由于地质条件和技术的限制，线路的建成就已经很难了，所以，就必须进行后期的大量维护以保障线路的正常运行，而攀西地区又是雨水密集地，每年的5至10月，经常会有大暴雨，对铁路安全行车造成了巨大的隐患。“防洪期间，只要有雨，我们就会在值班室待命，有时候也会和工务部门的一起，去现场处理一些紧急的水害，因为展线是盘山而绕，我们就必须兼顾两边，特别是两端进出口，要防止泥石流上道，影响行车。”孙玉华说道。

“我在这里呆了有十几年了，其实也是看着车站一点点变得越来越好。前几年，还经常会有些过路的旅客来这里拍照，站在山上，俯瞰下来，展线尽收眼底。然而，随着近几年铁路的不断提速以及高铁的不断开通，选择慢车出行的人已经越来越少。现在，成昆客专也在修建中了，我想过不了几年，走老成昆线的人会更少，到时候，当年我们引以为豪的成昆线可能就会慢慢淡出大家的视线，当年被人们津津乐道的展线也会随着时间的消逝而被人们慢慢忘却。”这是下了白班的乐武车站职工廖雄对我们说的一段话。

也许你曾走过无数的地方，也许你曾看到过无数的美景，然而，这世间终究有许多东西会随着时间的溜走而慢慢的消逝在人们的眼中，而最终被留下来的，也许就是记忆，那些深藏在每一个展线小站职工心中最初的记忆。（赵杨 袁亮）

图为：乐武车站助理值班员唐伟正在接车。

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