张丽琴 杨飞虎

6月，京沈客专全面进入无砟轨道铺设阶段，意味着该铁路施工步入快车道。

笔者近日走进中国中铁大桥局集团六公司京沈客专辽宁段TJ-11标，目睹了高铁施工的精细和严格。目前，该标段轨道板铺设施工和轨道底座板施工正同时进行。在长达16公里的TJ-11标绕阳河特大桥上，笔者看到众多穿着橙色马甲的施工人员正在忙碌。

绕阳河特大桥下，一望无际的玉米苗冒出地面一尺多高，如翡翠般铺满田垅，簇拥着京沈客专。

行走在桥面上，首先映入眼帘的是整齐的塑料布方阵。它们一块连着一块，把巨大的混凝土制品包得严严实实，还有一根根带着弹性的彩色绷带紧紧地绷着。远远望去，这里倒有点像一个巨大的豆腐块生产基地，只见大片的养护膜，看不到高铁产品的庐山真面目。据项目部施工人员介绍，塑料布下包裹的就是京沈客专Ⅲ型轨道板的基椽—底座板。这种细致的养护方式在预制混凝土制品生产中并不多见。

巧的是，笔者遇到了正在桥面上检查工作的项目部常务副经理陈明华。他正掀开塑料布的一角，仔细查看着什么。顺着他掀开的一角，笔者看到里面还有一层白色的土工布，而且湿乎乎的。

“你在看什么？”笔者见他不仅看得细致，还像量体温一样把手放在土工布上触摸，便好奇地问。

“看看土工布是不是湿的，底座板表面有没有细微裂纹。”陈明华告诉笔者， “底座板的养护周期是14天，这14天里要确保土工布不失水，否则底座板就会开裂报废。”

在施工现场，笔者看到每隔10米左右就有一个可移动水箱，这是专门为养护底座板设置的。水箱是透明的，可以清楚地看到箱内的水量。“我们专门安排人员查看养护膜有没有被风吹开，土工布的湿度够不够，洒水养护也有专人负责。”陈明华说，“北方干燥多风，要让混凝土制品得到很好的养护并不容易。温度高时，两个小时左右水就会全部蒸发掉，得不停地补水。”为了保证湿度，他们找到了一个很有效的办法，就是在底座板的凹槽里注满水，让水慢慢浸透土工布，外面用不透气的塑料布包上，形成了一个局部封闭保湿的环境，就像 “敷面膜”一样。

“真娇贵啊１笔者见养护过程这么精细，不禁感叹道。

“哈哈，还真是娇贵。我们在施工中还要非常小心，要确保每个棱角和每一条边都没有破损。如果不小心把哪块水泥磕掉了，还需要请专家进行评审，不能随便修补缺陷。”陈明华说。他告诉笔者，底座板要细心养护，生产过程不能有丝毫马虎，因为高铁列车高速运行时，会对轨道产生巨大吸力，修补后的部位可能会因无法承受如此大的力量而崩裂，影响行车安全。