1"市场的客观规律

市场究竟是什么？我们常说，市场是一只“看不见的手”。这只“手”又到底长什么样？简单地说：市场是指人们交换商品和劳务的场所，比如我们经常提到的菜市尝建材市尝人才市场等；是商品交换关系的总称，比如雇佣关系、租赁关系等。

实践已经证明，并将继续证明，这只“手”对铁路改革发展的作用会越来越大，它是在几个规律的共同支配下发挥作用的。一是价值规律。市场中的商品必须按照价值相等原则互相交换，也就是我们常说的“等价交换”。这就告诉我们，一个企业想要获得多少回报，就得为顾客付出相等甚至更多更优的服务，让顾客获得更大的满足感。二是竞争规律。市场中各个利益主体为获得最佳的经济效益，必须互相争取各种有利条件，也就是我们常说的“优胜劣汰”。这就警醒我们，市场不相信眼泪，市场不同情弱者，我们要想更好地生存和发展，只有让自己变得更加强大。三是供求规律。市场中商品的供求关系与价格变动相互制约，在供求关系的影响下，价格围绕价值上下波动，也就是我们常说的“物以稀为贵”。这就启示我们，市场脉搏的跳动是强劲的，同时也是极度活跃的，必须紧跟市场节奏，保持灵活机动，随时与市场合拍，才不至于落伍，不至于被淘汰。

2 "认知的逐步深化

回顾三十多年改革开放的历程，从有计划的商品经济到社会主义市场经济体制确立，从“市场起基础性作用”到“市场起决定性作用和更好发挥政府作用”，集中体现了人们对市场认识的不断深化。我们铁路人对市场的认知又是怎么样的呢？总的来看，我们大致经历了三个阶段。

计划经济时代，铁路在国民经济发展中起着至关重要的作用，实行以行政命令为核心的生产运输组织模式。那个时代的旅客大都有“一票难求”的经历，货主似乎都要托关系“请车皮”，我们铁路人心里普遍有着“铁老大”的优越感,根本不需要关心市尝研究市场，甚至也不知道市场为何物，悠然自得于市场之外。

随着社会主义市场经济体制在我国的逐步建立，一大批国有企业，如航空、通信、石油、银行等抓住了有利时机，率先走上了市场化转型之路。但这个时候，铁路运输市场的情况没有发生根本性变化，卖方市场特点依旧，走向市场缺乏动力，以至于被称为“中国计划经济的最后一个堡垒”。我们在这个十分坚固的“堡垒”中未能紧跟时代步伐，在不知不觉中逐渐落伍。

2013年，撤销铁道部，成立中国铁路总公司，实行“政企分开”的体制改革使我们向真正意义上的市场主体地位迈进了一大步。总公司确立了以市场为导向、以经济效益为中心、以创新发展为主线的发展思路。此时，运输市场竞争加剧，我们受到了巨大的冲击和挤压，第一次真正感受到了“狼来了”。知市尝懂市尝闯市场已成为广大干部职工的当务之急，我们都清醒地认识到了市场观念必须转，而且必须转到位。

3 "意识的固有短板

尽管铁路市场化改革不断推进，我们的思想不同程度地受到了冲击和洗礼，在市场观念上有了很大的进步。但是，形势发展突飞猛进，市场竞争越来越烈，经营压力越来越大，不清醒认识短板，不迅速做出改变是难以适应当前和今后工作要求的。归纳起来,我们的短板有这样几个。

竞争意识淡漠。有的仍然游离在市场边缘当“看客”，自认为与铁路、与自己没有多大关系，天塌下来有“高个子”顶着，挣不挣钱那是领导的事，与我没多大关系；有的过于乐观地看待竞争，认为大宗货物运输的传统市场地位不可替代，困难是暂时的，挺一挺就过去了；有的过于悲观地看待竞争，认为现代交通运输市场竞相发展，给我们带来的冲击实在太大，不敢迎难而上，与竞争对手相比，优势不明显，害怕竞争。

服务意识欠缺。“甲方思维”依旧存在，还习惯于以自我为中心考虑问题，让市场来适应自己，没有真正意识到服务其实就是给自己增加麻烦,给别人带来方便，以客户为中心的服务理念还没有完全树立起来。服务标准还比较低、细节重视程度还不够、人性化特点有待提高。货运方面还没有真正实现让货主实时查询货物在途状态。客运方面，航空公司非常注重服务细节，空姐可以喊出头等舱旅客的姓名，并根据旅客习惯提供个性化的服务，我们的客运服务还不能做到这一点。

效益意识不强。传统经营考核模式重生产、重投入、重收入，轻经营、轻成本、轻利润。而利润可以说是一个企业在走进市场后得以生存的重要考核指标。我们以盈利为目的、追求利润最大化的价值导向不够明显，成本管控较为粗放。部分领导干部没把市场主体责任真正落实到具体的经营工作中，为数不少的干部职工对“分配靠效益、收入靠贡献”认识不到位，任务依赖上级压、领导推，收入觉得理所当然、天经地义。

创新意识薄弱。敏锐性、前瞻性不够，不善于把握市场发展趋势，抓住机遇，导致我们巩固传统优势市场措施乏力，开拓新兴发展市场进取不足。创造性、灵活性不高，传统的思维定式、固化的工作模式僵化了头脑，束缚了手脚，不能及时有效地适应瞬息万变的市场态势，许多市场机会在不断的请示汇报、签字盖章中溜走了、流失了；运用现代信息技术、科学决策方法和市场营销手段力度不足，新的产品和服务开发数量少，推出周期长。

4 "思路的全新谋划

闯市尝增效益，最重要的就是找准市场切入点，形成市场增长点。

我们要向全新蜕变要市常市场竞争优胜劣汰，如逆水行舟不进则退；严峻挑战无法回避，唯有壮士断腕全新蜕变。我们要做市场浪潮中的“弄潮儿”，练就市场本领，敢竞争、善竞争、会竞争；我们要做谦卑热情的“店小二”，放下身段、细心周到、贴心服务；我们要做精明的“账房先生”，成本收益一清二楚，增收节支精打细算；我们要做扎根市尝引领市场的“创客”，实时掌握市场信息，创新手段方法，推出优质产品和服务。

我们要向环境变化要市常我国经济发展速度在变化、结构在优化、动力在转换。增加公共产品和公共服务成为保持我国经济中高速增长的重要途径和有效手段。“十三五”期间，国家将围绕“四个全面”战略布局，贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，大力推进以“去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板”为重点的供给侧结构性改革。一系列政策措施将陆续出台，将产生更多消费引领、服务驱动、旅游休闲、现代物流、绿色消费等现代服务业，新的生产方式和新的业态模式将孕育新需求。面对难得的历史机遇，我们必须趁势而上、顺势而为。

我们要向自身优势要市常面对激烈的市场竞争，我们必须有自己的“两把刷子”，培育不可替代的核心竞争能力。铁路运输安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低，且污染孝潜能大、受天气条件影响小，这些都是我们的独特优势，我们必须依托这些优势打造铁路特有的拳头产品和服务，不断巩固市场地位，提高市场份额，在现代综合交通运输体系当中更好地发挥骨干作用，成为经济社会发展的先行官。

我们要向客户需求要市常现在，老百姓出行需求日益增长，对客运产品和服务质量的要求不断提高，越来越强调服务的便捷性、舒适性、安全性和体验性，我们要积极回应、有效满足。在列车开行方式、售票方式、服务方式等方面创新，着力提供高品质、快捷化的客运服务，巩固已有市场，开发新兴市场，留住老顾客，吸引新顾客。当前我国物流费用占GDP比重过高，达16.6%，远高于全球平均水平，社会物流成本长期居高不下，大宗物资运输需求将持续下降，我们要直面挑战、化危为机，通过完善受理方式、创新货运列车开行模式、提高接取送达能力、强化市场营销、完善考核激励机制等，大力推进货运改革，扩大高附加值、轻量化、便利化的货运服务，稳住大宗客户、传统货源，拓展零散客户、白货资源。