路图及网络图结合相关软件进行详细的数据分析，这让厂家技术总监大为惊叹。2013年，他更让厂家技术总监目瞪口呆：在该段段长的支持下，针对轮对管理存在的无法合理安排作业的难题，他创造性地提出对轮对 “初始化”想法，自行设计相关辅助工装，将所有走行公里数不一的备用轮对进行 “初始化”作业。此举能有效破解CRH1型动车组轮对更换后相关信息丢失的难题，每年每人在轮对更换作业中可节约100工时以上，大大提高了工作效率。这也奠定了牛辉在全段“技术霸主”的地位。

“牛哥”确实牛，在日常工作中还特别较真，凡事都要打破砂锅问到底，对动车组安全一点都不含糊。他的倔脾气得罪了不少人，但也赢得了尊重。2013年8月7日，接工班报告CRH1型113A车组IDU报 “接地故障”，他对该故障进行了长达两个小时的查找，终于发现高压控制空开下端接地，防止了一起可能引发安全事故的重大隐患；2015年12月27日，接工班报告CRH1型126A车组IDU报 “接地故障”，他对该故障进行了长达3个多小时的查找，终于发现33空开下端的TSC1机车运行监测数据无线传输装置主机内部接地，防止了一起可能引发安全事故的隐患……近几年来，正是凭着高度的责任心，他防止了10余起动车故障隐患，确保了铁路的安全畅通。