本报特约通讯员 袁蓉生 蒋方槐 陈启姣

图为沪昆高铁贵州西段与云南段在壁板坡隧道口胜利接轨。 袁蓉生 摄

5月31日，经过中国中铁五局集团员工8个月的紧张铺设，沪昆高铁贵州西段最后一段500米长钢轨顺利铺设至全线第一长隧壁板坡隧道进口洞门前。至此，沪昆高铁贵州西段与云南段胜利接轨，为下半年联调联试和通车运营奠定了坚实的基础！

沪昆高铁贵州西段共设贵安站、平坝南站、安顺西站、关岭站、普安站和盘县站共6个车站。按照设计要求，需正线双线铺轨480.198公里、站线铺轨30.01公里、铺设道岔61组。

据集团总经理助理王振中介绍，自2015年10月9日在安顺天龙铺轨基地正式拉开贵州西段500米长钢轨铺设会战序幕以来，集团员工按照铺轨工期计划，分别向东往贵安站方向铺设，向西往昆明方向铺设，于6月1日到达与云南段壁板坡隧道进口处的接轨点。

王振中说：“目前，沪昆高铁全线就只剩下贵阳北站至贵安站这段枢纽工程正在进行最后的线下施工作业。接下来，我们的人员设备将调头返回贵阳方向开展长轨铺设，力争在6月下旬完成最后的铺轨，真正实现沪昆高铁全线铺通。”

为确保500米长钢轨的按期顺利铺设，担负长轨铺设任务、被誉为“中国铁路铺架王牌军”的集团六公司在既有沪昆铁路天龙站旁建立了铺轨基地，同时组建了长轨铺设作业队，购置了轨道牵引车、钢轨推送车、集装箱式闪光焊轨机、内燃机车、重型轨道车等专用设备。

“我们根据铺轨生产工序设置道岔铺设、长轨装卸、长轨铺设等9个专业作业班组，对全体员工进行了严格培训考核，持证上岗，确保了长轨顺利向前推进。”六公司沪昆高铁项目部经理陈吉林介绍说。

“在铺设过程中，我们破解了运距长、风险高、难度大三大难题。”项目部党工委书记赵军介绍说， “运距长，指的是我们从安顺向昆明方向铺设，长轨材料、员工食宿的运距不断增大，最远达200多公里；风险高，指的是贵州西段部分区段25‰的长大上下坡道带给材料运输和铺轨作业的各种安全风险；难度大，指的是施工难度大，贵州西段桥多隧长，雨多雾浓，天气多变，特别是跨越天堑的北盘江特大桥，穿越贵州境内第一长隧岗乌隧道的施工作业过程中，我们克服了许多意想不到的困难。”

沪昆高铁贵州段全长559.5公里，是世界上跨度最大、地形起伏大、地质结构最复杂的高速铁路。2015年6月18日，沪昆高铁新晃西至贵阳北段已经正式通车运营。