细心的旅客会发现，从5月22日开始，往返于拉萨与日喀则之间的硬座车票不再难买了。

从5月15日全路调图开始，拉萨至日喀则之间加开了Z8803/8804次旅客列车，相对于原来的每天一对客车，大大的方便了往来两地的旅客。但是来往于拉萨与日喀则之间的客车一直都是用广州至拉萨（Z265/266）的车底套跑，这趟车的编组硬座少（只有4节）、硬卧多。造成拉萨至日喀则之间火车硬座票一票难求的境地。甚至会有旅客误会售票员而造成双方的争吵和误会，有的旅客习惯于开车前到火车站售票窗口购票，但是到这个时候，价格低廉的硬座车票往往通过12306的手机客户端早已售罄。不习惯使用互联网或手机买票的农牧民旅客往往就会误认为：是车票的售票员故意使坏，不给他们出售便宜的硬座车票。在这种情况下，也是一半句话很难解释清楚的。

拉日铁路通车以来，铁路交通以快速、票价低廉而受到西藏社会各界旅客的欢迎，从拉萨到日喀则只需不到三个小时的时间，硬座票价40.5元。相对于原来公路大巴六七个小时的旅程，七十元到九十元之间不等的票价，铁路运输肯定更具有优势。但是硬座车编组少却像一支无形的手制约着农牧民旅客乘坐火车的需求，不少农牧民旅客宁可买无座票也不买硬卧票，毕竟旅途只有三个小时的时间，而且卧铺票贵（约111.5元），快接近于三张硬座票的价钱。买无座票站在车厢两端虽然不舒服，但也确实属于无奈之举。毕竟老百姓还是不太富裕啊！

现在铁路部门顺应老百姓的出行需求，调整了列车的编组，增加硬座车的编组到8辆，比原来增加了一倍，同时压缩了硬卧车的数量。笔者通过12306手机客户端查询了往来拉萨与日喀则的两趟列车，无论硬座车还是硬卧车，即使是第二天早上始发的，都还有剩余票额。这样就极大的照顾了习惯于开车前到车站售票处购买火车票出行的农牧民旅客。

5月15号的调图也确实像铁路部门说的，方便中小城市的旅客出行，比如从兰州始发到格尔木的旅客列车K1329次，增加了兰州西、海石湾、乐都、平安驿的停站，方便了从兰州出发到以上各站的旅客，同时也方便了从以上各站出发到格尔木的旅客。格尔木毕竟是青海的第二大城市，有很多的商务往来和就业机会，这趟列车的开行打通了青海海东至格尔木的铁路客运通道，结束了从海东到格尔木必须从西宁乘坐火车出发的历史。

青藏铁路自从格拉段通车以后，西去格尔木的火车一直习惯于大站停车，而忽略了一些小站旅客的出行。此举也充分证明了铁路正在走亲民路线。