日前，围绕“马来半岛高铁计划”日本和中国再次展开一对一的“高铁争夺战”。这是自在去年的印尼高铁订单争夺战之后，中日再次在“海外高铁”项目上进行交锋。

马来半岛高铁计划是指连接马来西亚首都吉隆坡和新加坡的高铁计划项目，设计长度约为356.1公里，其中马来西亚境内长度为326.1公里，新加坡境内长度为30公里。如果高铁项目完工后，那么吉隆坡与新加坡的行程只需90分钟，大大缩短了两地的往来时间。那中国在此次争夺战中有哪些优势？

一直以来，中国对新马高铁工程非常感兴趣，为争取新马高铁项目，中国也是做了充分的准备。5月23日，中国铁总总经理盛光祖率领包括由中国中车股份有限公司、中国交通建设股份有限公司、中国铁建股份有限公司、中国铁路通信信号股份有限公司、中国进出口银行、中国投资有限责任公司等至少六个单位负责人组成的庞大访问到马来西亚进行访问。这也可以看出中国对马来半岛高铁计划项目的重视程度。

此外，中国就是“世界高铁博物馆”，在中国东西南北纵深5000公里的广袤大地上，高铁线跨越了各种地形、地貌和气候特征。无论哪个国家的代表团来中国访问洽谈高铁项目，我们都有现成的“项目标本”供其参考。比如北欧代表团来，可以介绍哈大高寒高铁；阿拉伯国家代表团来，则有横穿大漠风沙区的兰新高铁；东南亚热带国家代表团来，可以介绍海南高铁，还有多山地区的郑西高铁、沿海地区的京沪高铁等。总之，不论你想建什么样的“高铁”，中国“总有一款适合你”。而且，中国目前已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。

而且，中国在东南亚“高铁战略”已经初见成果，中泰双方已就铁路合作达成协议；老挝铁路只差“临门一脚”；与印度签署政府间合作文件，确定了中印铁路合作的领域和行动计划；中巴经济走廊、孟中印缅经济走廊正在规划之中。如果中国拿下“马来半岛高铁计划”项目，在中国西南地区与东南亚之间便形成一条便捷的“黄金走廊”，这对中国西南地区与东南亚地区国家的经济发展有着不可估量的发展前景。同时，“新马高铁”也将成为继雅万高铁和莫喀高铁后，中国高铁“走出去”的第三个标志性项目。（王会会）