编者按 5月15日，铁路实行新的列车运行图。各铁路局（公司）按照列车运行情况，科学分析市场运输需求，发挥规模化运输优势，结合实际开行了各具特色的货物快运列车、特需班列，在稳黑增白的同时提升服务品质，开拓运输市场，赢得客户信赖，实现了路地双赢。

图为郑州车务段圃田站在开行特需货物班列和中欧班列的基础上，优化班列开行方案，助力中西部经济发展。图为近日，该站调车作业现常 栗璋鹏 摄

上海局

开行特需列车超1200列

（记者孙业国 通讯员薛贵宝）5月17日7时31分，开往广东三眼桥站的X8601次特需列车缓缓驶出嘉兴东站。这是地处长三角地区的上海铁路局今年以来开行的第1255列特需列车。

为提升特需列车市场竞争力，该局下功夫做好特需列车 “最后一公里”服务。他们发展集装箱运输，积极推进 “散装”改 “集装”业务以及特种箱运输；整合社会资源，构建覆盖苏、浙、皖、沪三省一市的公路配送网络，为客户提供 “门到门”全程物流服务。

上海局瞄准特需列车常态化开行目标，从稳定基础货源入手，大力实施 “总对总”战略，积极与日化、家电、饮用水等45家长三角地区总部企业建立 “总对总”高层协调、对口联络、基层合作等机制，以物流为基础，开展全方位合作；针对上海、南京等地同一方向特需列车货源相对分散的特点，为货主制订 “拼车”开行方案，兑现特需列车市场承诺。

此外，该局积极采取设置专门服务岗、提供全天候 “一条龙”服务等新举措，并借助电子商务服务平台提供受理、装车、全流程动态信息跟踪等专项服务，提升了特需列车服务品质。

乌鲁木齐局

突出“点对点”集结

（记者张家启）5月16日，新疆阿克苏至江苏南通棉花集装箱特需班列从阿克苏站驶发。这是乌鲁木齐铁路局开行的又一趟特需班列。

由于新疆发往内地货物的运距较远，自今年1月27日乌鲁木齐局开行库尔勒至浙江萧山首列特需班列以来，特需班列这种运输模式，在新疆需要长途运输产品的企业中引起了良好反响。越来越多的客户选择这种运输时间短、价格低廉的特需班列发货。

鼠标一点，上网发货。从遥远的南疆重镇喀什到阿拉山口、霍尔果斯铁路口岸，乌鲁木齐局在新疆经济版图上 “落子”布局，以库尔勒、奎屯、乌鲁木齐为节点，突出 “点对点”集结，明确 “前店” “后厂”职责，持续开行特需班列。

截至目前，乌鲁木齐局先后开行发往广东、山东、浙江、江西、北京、上海等15个省市的特需班列，发运的货物有棉花、铝锭、番茄酱及各种日用百货等。

广铁集团

大力拓展白货运输市场

（记者朱进军 通讯员肖云芳）4月以来，广州铁路 （集团）公司广州货运中心白货运量迅猛增长，与去年同期相比，增加装车4107车，增幅达368%。

该中心依托既有场站能力，利用零散、批量议价政策吸引货源，成立班列项目部，负责班列的开发维护工作，确保运输时效，全力满足货主需求。

结合广州地区场站能力紧张的实际，广州货运中心在郭塘、大朗、吉山等站申请开通了4条专用线办理集装箱业务，有效解决了白货班列开行能力限制问题。4月14日，该中心第一列在专用线组织的批量快运白货班列——黄埔港专用线开往合肥北站的集装箱班列正式开行。

该中心大力推进35吨敞顶箱业务，重点与无铁路专用线的冶炼企业进行洽谈。目前，广州港计划改造、租用100只敞顶箱用于至新晃的烙矿、至衡阳的铜精矿项目运输，年运量约50万至100万吨。

郑州局

紧盯重点让列车安全运行

（徐春明 通讯员何飞飞 侯强）

5·15调图后，郑州铁路局针对货运列车开行频繁的实际，紧盯重点，充分发挥路网中心地带区位优势，优化列车开行方案，调整列车编组计划，确保中原货物快运列车安全运行。

郑州局针对货运班列的开行专门召开会议，认真研究中原货物快运列车的特点，总结归纳变化点，制订新图实施方案，更新行包作业方案表和货物快运列车时刻表。这个局要求各车务站段及时将新情况与重点企业进行沟通，分工对接和动态掌握企业的生产销售、运量变化及新增货源等信息，系统介绍中原货物快运列车新特点，为客户提供最优的价格、最好的服务。

这个局运输处牵头，统筹协调54个业务办理站，精心挑选优质车体，科学调度指挥，合理制订调车作业计划，严控班列在站技术作业时间，确保货物随来随装、及时发货。这个局充分发挥郑州北编组场车种全、车型多、取送快等运输优势，强化调度、机务、车务之间的协同配合，主动打破 “门户壁垒”，全面提高运输效率，压缩运到时限。

与此同时，这个局动态监控中原货物快运列车运行情况，通过对话会、工作写实等手段，及时掌握管内15个车务站段装车任务，做到日分析、旬通报、月考核。这个局货运营销中心每天查看在站或在途中原货物快运列车运输情况，对各类处置情况不力的，倒查货物办理站和相关人员责任，通过督察督办定期跟踪整改进度，发现问题，及时处理。