焊进行焊接。中国铁建大桥工程局集团福平铁路项目部二分部维修班有8名维修工，他们不放过每一条焊缝、每一个连接螺栓，逐一做好检查。

维修班班长聂万杰说： “别看我们这项工作枯燥乏味，也不起眼，平常很少有人关注。但这项工作却关系到整个平台的安危，责任重大。除非刮台风，其他时间我们都要检查，节假日也不休息。”

据介绍，中铁建大桥工程局集团承建的平潭海峡特大桥工程起于大练岛西侧，跨越北东口水道后在平潭岛上岸，全长5.3公里。其中，大桥B0至B58段跨越北东口水道，全长3712米，共设置59个墩，55个为水中墩。大桥公铁主跨部分采用预应力混凝土连续刚构，其余部分采用64米及40米简支箱梁，公路部分为左右幅各5联的连续箱梁。为便于施工，降低海上船舶使用费用和安全风险，参建员工除在主航道进行独立墩台施工外，在其他地方则采用栈桥搭平台的方式，变海上施工为陆路施工。

据项目部二分部经理蔡维栋介绍，栈桥常年浸泡在海水中，腐蚀严重，且栈桥受海潮及平台上的大型施工设备影响，会出现焊缝裂纹及贝雷片连接螺栓松动等现象。裂纹如果扩大，在海潮冲击以及平台上大型机械的震动作用下，会形成骨牌效应，可能导致整个平台倾覆。

为确保安全，维修班员工早出晚归，爬上爬下，不知流了多少汗水。在他们的精心维护下，整个栈桥在施工期间安然无恙。