本报记者周奇旷育力

通讯员赵杨（本版图片为资料图片）

拾一束春菊祭奠先烈，让“成昆精神”永续传承。

清明前夕，成昆铁路沿线相关站段组织部分党团员在成昆线轸溪、南尔岗、铁西、越西、普雄站及阿寨至白果、白果至白石岩区间的7处烈士陵园开展了以“为先烈扫墓，让精神永续”为主题的扫墓纪念活动，以缅怀成昆先烈的丰功伟绩，继承弘扬战天斗地、吃苦耐劳、不怕牺牲的成昆精神。

青山埋忠骨，丹心照后人。

长眠于地下的成昆先烈们轰轰烈烈的光荣事迹影响着一代又一代的铁路人，以此为发端并代代传承的“成昆精神”蕴含着我们这个时代所需要的正能量。

汽笛长鸣，吟一曲高歌直达苍穹。

弹指一挥间，20世纪人类征服自然三大奇迹之一的成昆铁路已建成通车46年。这条铁路凝结了老一辈领导人、铁路建设者和运营者的心血、智慧乃至生命，蕴含了大量宝贵的精神财富。为追溯成昆铁路的厚重历史，挖掘成昆精神的时代内涵，弘扬和传承成昆精神，提振精气神、激发新状态、展示新作为、实现新发展，从本期起，本报推出系列策划专题报道“弘扬成昆精神，铸道安全成铁”。

1筑路“禁区”

时光回溯。

1984年12月8日上午10时，在美国纽约哈德逊湾联合国大厦会议大厅里，联合国官员向各国代表郑重宣布：象征人类征服大自然和进入宇宙空间的三件礼物，被评为联合国特别奖。这三件礼物是：中国，成昆铁路象牙雕刻艺术品；美国，阿波罗宇宙飞船带回来的月球岩石；苏联，第一颗人造卫星模型。它们分别代表了人类在20世纪创造的三项具有划时代意义的杰作。

如今，被置于纽约联合国总部内的成昆铁路牙雕，依然是许多到美国旅游的中国人都要慕名参观的对象。而于1970年7月1日全线通车的成昆铁路，已在风风雨雨中走过了46个年头。

成昆铁路沿线地势险峻、地质复杂，南有出入无路、寸步难行的“一步苦”，北有“上有青天一线，下无立锥之地”的一线天，全线溶洞、暗河、断层、流砂、瓦斯、岩爆、泥石流随处可见，而且有500多公里位于列度7-9度地震区，因此被中外专家们称之为“地质博物馆”，视其为无法修筑铁路的“禁区”。

其实，早在1658年法国的传教士就进入中国云南、四川、广西一带，以传教为名窥探路径，收集交通地形地势情报。之后，为与法国争夺在华利益，英国极力向云南筑路事宜渗透；情急之下，法国人迫不及待地闯入云南开始勘测线路，着手滇越铁路筑路工程的筹备。

1899年6月，法国驻越南的总督和英国的总办亲自到云南督导自己的勘测人员公开活动。但是当这些野心勃勃的殖民者们不可一世的进入金沙河谷、大小凉山后，望着高不可攀的悬崖峭壁，深不可测的峡谷深渊，纵横交错的急流险滩，顿时瞠目结舌——凭借当时的技术要在这里架桥修路，如同痴人说梦。如意算盘落空，他们不得不垂头丧气地离开。

在风雨岁月中，祖国西南的深山峡谷沉寂着，仿佛被人遗忘了。直到上个世纪30至40年代，国民政府才派出工程技术人员深入金沙江河谷和攀西地区进行勘测，复杂的地质条件同样使其望而却步，结果无功而返，不了了之。

“禁区”二个字像一把大锁，锁住了这西南深山峡谷间的交通和联系。

2破解“禁区”

上世纪50年代，带着苏联建设铁路的经验，苏联专家的脚步涉入中国西南群山怀抱。然而当地地形的险恶、地况的复杂，再一次引起一阵惊呼，苏联专家夸张地表示：“这简直是到了地狱之门１并且直言：“中国人要在这里修铁路，简直是发疯了１

新中国的铁路建设者们却没有被“地狱之门”吓倒。

1952年7月1日，成渝铁路建成通车后，中铁二院的勘测设计队员兵分四路，一路奔赴宝成铁路建设，另外三路打起背包马不停蹄向崇山峻岭出发，开始为建设成昆铁路勘测线路制定方案。

盘绕坐卧在西南险峰峻岭间的金沙江就像一条咆哮的巨龙，日夜不停地穿过八百里凉山，而在大小凉山苍茫雄浑的怀抱里，覆盖着没有人烟的原始森林，崎岖的羊肠小道盘旋在峭壁悬崖之间，随时存在着吞噬生命的危险……

就是在如此恶劣的条件下，新中国的探勘者们揭开了大西南莽莽群山古老而神秘的面纱，获得了宝贵的第一手地质资料，并最终提炼出线路设计方案。

1958年的春天，修建成昆铁路的号角在大西南的万山丛中吹响。由铁道兵、工程技术人员和沿线民工组成的数十万建设大军浩浩荡荡开进施工现常

成昆铁路工程空前浩大艰险，它穿越地质大断裂带，设计难度之大和工程之艰巨，均属前所未有。

“背上行装扛起了枪，雄壮的队伍浩浩荡荡……劈高山填大海，锦绣山河织上那铁路网。”哼着《铁道兵志在四方》，今年已76岁的老兵李永华似乎又回到了当年的激情岁月，“当时搅拌混凝土完全靠人工，而工具只有铁锹，十分吃力。战友们用铁皮铺开一个很宽的面，6个战友一次拌一立方，要力气很大才翻得动铁锹。”

“当时的口号是‘天高我敢攀，地厚我敢钻’。”76岁的石开安，当时是一名风枪工，在坚硬的岩石上打洞。他说，开动风枪，粉尘、水气弥漫整个导坑。按照工序，打风枪时需要接上水管，减少灰尘。但是当时年轻气盛，为了赶进度，战友们都打干风枪。“灰尘特别大，嫌口罩太闷基本不戴，光着膀子进去，出来的时候浑身黢黑，只剩两个眼睛在转。”

成昆铁路全线最艰巨的工程是在地质复杂的崇山峻岭中开凿隧道和架设桥梁。为了爬坡，有的区段线路进入隧道后，在大山腹中绕圈，再从隧道进口上方几十米处钻出，形成“楼上楼”铁路。

1966年成昆铁路进入施工高潮，施工人员最多时达到35.97万余人。这期间，董必武、贺龙、聂荣臻等老一辈中央领导人视察了现场，给建设者们以很大的鞭策和鼓舞。

1969年5月12日，周恩来总理主持召开三线建设会议，决定成立西南三线建设委员会。当年四季度，中共中央要求成昆铁路务必在1970年7月1日全线通车，筑路大军经过突击抢建，终于在1970年6月底在礼州接轨。7月1日，成昆铁路通车大会在西昌举行，党中央发贺电表彰参加成昆铁路建设全体建设者对人民作出的重大贡献。至此，“禁区”的魔咒被彻底打破。

“一声汽笛万重山，悬崖峭壁何须谈。才听大渡惊涛吼，又见金沙走狂澜。昨夜锦城赶灯会，今晨滇池说长联。不是梦游天地外，只为铁道一线牵。”

逶迤在川滇两省万水千山之中的成昆铁路，全长1100公里，沿线奇峰密布、深涧纵横。这座建有桥梁991座、隧道427座，桥隧总长达400多公里，穿越了地质大断裂带的线路，由海拔500米左右的川西平原起，跨越岷江、青衣江，逆大渡河，横贯大小凉山，十跨牛日河，八跨安宁河，穿越海拔2280的沙木拉打隧道后，沿孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，再溯龙川江上行直至海拔1900米左右的滇中高原。

自成昆线通车以来，所经地区城镇建设日新月异，极大了促进了沿线民族经济的发展。

3成昆英魂

成昆铁路的修建不仅是对中国建设复杂地质艰险山区铁路的一次技术和智慧的挑战，同时也是对中国铁路建设者人生价值的重大考验。深山沟壑间，危石坠落，山洪、泥石流暴发，瓦斯爆炸，地下水突袭等难以预测的自然灾害，随时都有夺走人们生命的危险。据不完全统计，在成昆铁路修建过程中，有超过2100名建设者把生命献给了这条铁路线，平均每公里就有两名建设者倒下。他们用自己的忠魂铸造出了这条伟大的铁路，用自己的生命谱写出了一曲曲壮丽的成昆之歌。

1966年6月的一天夜晚，成昆线蜜蜂篝一、二号隧道工地发生了泥石流，46名战士牺牲。老兵李永华说：“当时开挖一、二号隧道工地运出倾倒的碴石，把两个隧道的山谷连接起来形成一道坝，结果那天下起了倾盆大雨，山洪在坝里形成堰塞湖，越升越高，后来堰塞湖发生溃坝……”

“第二天一早，我和其他战士去给幸存的战士送馒头，看到浑浊的洪水夹带着木头、屋架、床板，卷着牺牲战士的遗体。”李永华说，后来又发生了一次山体滑坡，自己是“捡回了一命”。

铁道兵徐文科因隧道发生大塌方、巨石压烂下半身而牺牲，牺牲前说：“我为修成昆铁路而死，死得光荣。”

在乌斯河隧道建设工地，前来视察的彭德怀，突然发现山坡上有一片新坟，就惊奇地问：“哪来这么多的新坟？”工地负责人答道：“那都是为开凿隧道牺牲的战士和民工。”

《一九六五年后的彭德怀》一书中显示：彭德怀从一座座新坟前面走过，见许多坟墓都没有墓碑，或者只是简单地用木板写了一个名字插在墓前，就对随同的负责人说：“同志，这样不行，这样我们就对不起这些为三线建设牺牲的战士和民工１

于是，成昆铁路沿线很快树起了一座座刻有牺牲建设者姓名、年龄、籍贯的烈士纪念碑。

时光荏苒，46载后的今天，在老一辈开路先锋精神的激励下，成昆铁路扩能改造工程正在紧锣密鼓地施工建设中，预计于2020年前完成整个工程的建设。

相比于半个世纪前的那次修建，如今的成昆铁路建设不仅施工设备更加先进，施工技术也更加科学。在大凉山蜿蜒的群山中，新成昆铁路和老成昆铁路将共同书写出西南铁路辉煌的未来！

图１：沙木拉打隧道全长6379米米，是成昆线上最长的隧道。

图２： 关村坝隧道,成昆线路上的第二座长隧道，全长6107米米。

图３：全长63.14米，跨度54米的“一线天”石拱桥。

图４：1970年7月1日成昆铁路全线通车，10万军民在西昌举行盛大的庆祝典礼。