红土高原“背包客”

筒、尺子等一应俱全。

上午的工作终于告一段落，职工们陆续返回货检室，见到来了客人便围拢过来，边吃午饭边和记者拉起了家常。

“整个班组分为4个小组，现有职工34名，每天轮流对3300辆货车逐一进行装载加固安全检查。”二组组长沈炳勋介绍。

“铁路货车车型超过10种，不同车型装载不同货物，有其特定的检查程序，像装载重型钢轨的平板车，就比其他车多了加固环脱焊、货物窜动等隐患。”在一旁的货检员李向东说。

“丁零零……”一阵急促的电话铃声骤然响起。 “22615次列车58辆接5道，请进行货检作业１一接到车站值班员的指令，李向东来不及收拾碗筷，拿上22615次列车编组顺序表，带上防护电台，挎上背包，三步并做两步走向作业常

红土高原的阳光绝非旅行者心中想的那样温柔，虽然还未到暑季，但作业场俨然就是一个由钢铁围成的巨大烤箱，置身其中只觉阵阵热浪扑面而来，不到10分钟，汗水已挂满李向东通红的脸颊，湿透厚厚的工装。

列车在长途跋涉后往往精疲力竭，篷布绳网松动、车门变形、滑轮脱槽等情况时有发生，甚至连密闭的油罐车也会漏出油来。货检员的工作就是背着装满各种工具的背包，对一节一节车厢的每一个细节进行人工扫描，并消除安全隐患。一列车将近800米，一趟一个来回，按每人每天检查14列计算，一天下来步行超过20公里。大家都称他们为 “背包客”。

李向东专注地盯着眼前的一个个螺栓、车门滑轮、施封号码，不时地掏出笔在列车编组顺序表上记录着，脚步轻盈而稳剑一节车厢篷布绳网出现松动，只见他紧握V型钢丝手钳，加固绳索连同铁丝稳稳地套住丁字铁缠上几圈，沿着顺时针方向用力、再用力，一下、两下、五下、十下，直到整块篷布绳网紧绷扎实，最后剪掉了一截绳索余尾。

“加固绳索的余尾长度必须在100毫米至300毫米之间，只有精确到毫米，才能保证货物列车运行安全。”李向东告诉记者，干这个活，力气与技术缺一不可。

走在作业场上，李向东继续介绍：“估计还有3趟车要检查，通常要忙到20时以后。”

从8时到20时，这个班组共检查货物列车41列，发现并消除安全隐患12个。