詹军辉

“自从实行 ‘检养修分开’机制，我们的作业效率提高了，大家职责明确，工作起来事半功倍。”3月25日，惠州工务段龙川北线路车间职工这样说道。

为适应工务技术发展，从2012年开始，惠州工务段以 “普铁借鉴高铁管理模式”为切入点，创新线路维修体制，探索 “检养修分开”之路。

该段以和平线路车间、龙川北线路车间为试点，将线路工区精简至6人，将调剂出的人员和维修工机具补充到维修工队，按18人到26人配置维修工队。他们重新划分车间，在检查监控车间设置检查监控工区、测量队，在综合维修车间增设道岔、线路维修工队，在综合机修车间设置钢轨修理工队，全面实现专业修。

该段将原来线路工区一家承担的检查、应急、临修、保养、维修工作，分劈到检控工区、线路工区、维修工队3个工区，即 “检”由检控工区完成， “养、修”由维修工队完成，让线路工区负责设备巡查和应急处置、质量监督、外观整理，实现检、养、修分开。

他们借鉴高铁维修理念，严格执行 “无方案、不动道”制度，将无方案动道的行为纳入 “红线”考核；通过严检查、重分析、细方案，提高作业效率；严格推行计划审批制度和 “五确认”制度，落实 “天窗”施工审批制度，杜绝无计划作业；研发 “工务安全生产管理防控系统”，实时掌握作业计划、进度，对超范围、超时间作业实现自动告警。同时，他们采取增强调度值班室职能、补充保障应急资源和完善应急机制3项措施，做好应急处置工作。

该段力求生产计划合理、精细，确保维修工队按期完成任务。段制订月度综合计划，车间结合实际提前15天将细化后的月度计划报技术科和主管领导审批，全面增强生产的计划性。

在后勤保障方面，该段自筹资金，改善全员生产生活环境。他们将精简人员后腾出的房间设置为接待室，配备办公、生活设施，将节约的住宿费一部分用于工区日常管理补贴，为流动作业人员营造舒适的环境；采取 “自筹资金添置一部分、调配整合一部分”的办法，更新补充工机具，将线路工区部分优良的工机具集中到维修工队，全面提高工机具利用率。

“检养修分开”机制实行后，和平、龙川北线路车间的线路公里扣分及TQI指数大幅下降，2015年第四季度轨检车检测优良率达到100%。