狭小空间大型机械“翩翩起舞”

力、电信、燃气等管线密集排列，深基坑作业的安全风险极大。市政公司全体参战员工没有退缩，他们砥砺创新，攻克道道难关。

2013年6月中标后，项目部管理人员跑步进尝快速到位，然而开工初期， “拦路虎”还是来了。因业主方管线迁改迟迟不能落实，地连墙施工不能进行，如果长期拖延下去，势必影响整体工期。项目部领导当机立断，与设计、业主单位沟通，决定在基坑内增加1米厚的封堵墙，把基坑分为南区和北区，先行施工基坑封闭的南区，保证了工程正常推进。

项目部面临的最大难题就是在净空高度只有5.4米的高架桥下进行大宗材料吊运，标准的龙门吊等大型吊运设备无法使用。项目部主动出击，成立了龙门吊改进小组，展开科技攻关。项目部通过4次集体研讨和多次现场测量、试验，将主体结构冠梁降低以增加净空高度，最终改进制造了两台20吨龙门吊。门吊主梁悬挑出基坑侧面，方便材料及土方调运进出基坑。

16标工程施工现场位于通往汉口站的咽喉地段，距离汉口站仅1.2公里，据统计，白天车流量达到每小时4000多辆，交通疏解压力巨大。项目部不能封闭道路，只能采取化整为零、打围切片的施工方法。项目部安排专人负责对外协调，紧盯管线迁改、施工打围所涉及的单位，取得了驻地各单位的支持和理解；以 “江城地铁扬党旗，跨越赶超争先锋”党建主题活动为载体，通过党建联建和进社区帮扶活动，赢得了周围居民的理解和支持。项目部还组建了以现场副经理为组长的交通疏解管理小组，管理人员重点关注路面破损情况和上下班高峰期时段畅通情况。

该换乘站基坑内土质包含杂填土、淤泥质黏土、粉砂夹粉土和粉细砂等，加之地处长江流域，地下水丰富，安全风险大。项目部由项目经理牵头成立了项目安全质量管理小组，坚持安全质量检查和旁站监督制度，每天对施工现场巡查2次，对关键工序、重点部位的旁站监督要求有详细记录，发现问题及时处理。针对基坑易发生渗水等质量通病，项目部技术人员专门组建防渗水处理课题组，对做好混凝土接缝的处理、防水卷材的铺设等进行严格控制。

市政公司长期秉承 “干一项工程，树一座丰碑”的理念，实现了以“现场保市潮的目标，近期在武汉地铁市场又中标2个项目，合同总额近6亿元。