近年来最大范围列车运行图调整将于5月实施,铁路将增开旅客列车300余对。中国铁路总公司运输局营运部副主任黄欣11日表示,本次调整将对列车开行结构进行全面升级。（3月12日《湖北日报》）

近年来，动车作为普速列车的升级，以其发车间隔时间短和速度快的优势，越来越成为旅客盛区内出行的首眩据统计，2016年全国铁路春运发送旅客2.19亿人次，其中动车组发送旅客1.04亿人次，占全部旅客发送量的47.5%，运输安全平稳有序。从以上数据中，我们看到了动车的受欢迎程度。铁路总公司因势而谋、顺势而为，以京沪、京广高铁为主骨架，重新编制高铁运行图，大量增开动车,大幅增开市域列车和城际列车，同时将对列车停站停点、到发时刻进行全面调整,加强高铁与普铁列车、长途与短途列车的接续安排，优化不同车次之间的衔接换乘。铁路作为运输大动脉，它的任何变革都与人们的切身利益密切相关。

笔者认为，全国铁路将全面升级夜间出行将可乘动车，是对铁路的一次重大考验，因为今后动车组旅客发送量还会随着高铁动车优势的逐步突显而不断增加，如何合理安排运能，充分利用好现有资源，不浪费国家对铁路交通基础设施的投资，这完全考察着铁路的灵活应变能力；全国铁路将全面升级夜间出行将可乘动车，更体现出铁路人的担当，因为看到人们对高铁动车的乘车需求越来越强烈，从调整运行图到增开动车组列车，铁路用实际行动来回报旅客的厚爱，铁路工作的根本初衷就是既不让乘客失望，又要确保行车安全，这体现出铁路的担当。

首先，国家对铁路的大手笔投资，足以证明对铁路这个交通运输中坚力量能力与实力的肯定。十二五期间，2014年暑运，京广高铁日均达到39.4万人次，京沪高铁日均34.6万人次。对此铁路部门采取加快铁路线的延伸及列车编组的统筹规划，都获得较好的成效。由于经济突飞猛进地发展，铁路只有不断开发车辆等设备的运输潜力，才能更好地满足生活水平提高后人们日益飙升的旅游需求。现在城市的人口、资源流动量非常大，铁路总是按照一成不变的运营模式来经营，就无法服务好往来于各城市之间的乘客，而且集高、精、尖于一体的高铁动车线路在建设的投入上已经耗资不少，如果发挥不好它们的运输优势，绝对属于一种有形的“劳师废财”，所以，这对于铁路来说，是一种莫大的考验。

其次，任何运输都必须以安全为前提，这是众所周知的道理。铁路下了很大的决心，决定准备将全国铁路全面升级夜间出行将可乘动车，相当于在全国人民面前下了“军令状”。因为动车一般时速比普速列车快，动车夜间行车时，在平直的铁轨上，灯光距离是不变的；而在经过铁轨弯道时，灯光也会跟着转弯，从铁轨上移至铁道两旁，这无疑要求铁路必须提升夜间动车出行的安全防范级别。平常我们在夜间行走，经过转弯处时，都要瞻前顾后、小心翼翼，更别说时速达200公里以上的动车了。所以，铁路既要满足人们对高铁动车的乘车需求，又要使旅客的乘车安全得到保障。说起来容易，做起来确实很难，铁路为了人们的安全出行，的确付出了很多努力，这无不彰显出铁路部门的担当。

总之，在充裕的物质生活已不能给时下人们带来惊喜的今天，随时来一场说走就走的旅行，对老百姓来说，是一件再幸福不过的事。而高铁动车的安全、舒适和快捷的特点，也让高铁旅游迅速地火了起来。事实证明，全国铁路将全面升级夜间出行将可乘动车，这是大势所趋，也是对铁路的一次重大考验，更体现出了铁路部门的担当。