丁兆学

图为2月24日，信号员正在确认列车进路。 丁兆学 摄

春运期间，旅客列车密度大，穿越正线、到发线调车作业影响接发旅客列车安全。针对这一实际，广元车务段依托各车站站场的线路布局、进路隔开设备、联锁关系，积极采取接发旅客列车作业和调车作业的平行进路隔离、区域分开隔离、时间顺序隔离三钟 “物理隔离”方式，有效规避接发旅客列车作业安全风险。

接发列车与调车进路平行隔离，规避列车与车列相撞风险

“信号员，K389次列车安排V道通过，调车机车安排上6道编组。这是两条相互不干扰的平行进路，安全系数高。” “明白１2月24日23时35分，这个段广元南站车站值班员货强向信号员下达接发列车指令，并提示安全注意事项。这是该段强化春运期间旅客列车安全管理的一个缩影。

春运期间，这个段实行接发旅客列车进路和调车作业进路的平行隔离。该段规定在办理正线通过的旅客列车作业时，到发线与正线间、调车线与正线间、货物线与正线间、专用线与正线间的接发列车进路与调车进路必须建立在相互平行的基础上办理，以确保接发旅客列车作业与调车作业间互不干扰、进路互不交叉。

货强介绍： “调车作业的安全风险是最高的。列车进路可以在设备上控制，如敌对进路、交叉进路，设备上能够自动防控，线路有车占用时进路办理不了，且信号不能开放。调车进路就不同了，线路在有车占用的情况下，同样可以向该线办理调车进路，存在安全风险。我们实行平行进路隔离，就完全可以规避风险。”

接发列车与调车作业区域隔离，规避误排列车进路风险

“信号员，对1009号实施加锁。”2月24日12时许，这个段广元南站二调机车在到发线6道编组好X21064次列车后，调车机车刚好越过到发线与调车线相衔接的1009号道岔时，车站值班员李晓辉下达锁闭道岔的指令。

为防止调车机车及车辆误入接发旅客列车线路，这个段实行接发旅客列车到发场和调车作业编组场的区域隔离。该段规定到发场与编组场的两个作业区域间相衔接的道岔在无转场作业、编组列车作业、摘挂列车作业等情况时，一律对衔接正线和到发线上的道岔进行锁闭。同时，他们在接发停车的旅客列车时，能进入停车线路两端的道岔开通邻线并加锁。

据李晓辉介绍，行车信号楼的信号员和车站值班员在实际作业过程中，极有可能因错看计划、错听指令、注意力不集中等情况，错误操纵道岔、信号而危及行车安全。 “我们将关键道岔实施锁闭，人为为信号员设置了一道作业手续，完全将调车作业区域与接发列车作业区域隔开，安全系数大大提高。”

接发列车与调车作业时间顺序隔离，规避列车责任晚点风险

2月24日16时许，这个段广元南站排风制动员徐嘉正在对到发线6道待解的24001次列车进行排风后的复查作业。他说： “春运期间，加开旅客列车多，调车机车穿越正线和到发线作业时，作业上稍有失误，就有可能影响旅客列车正常运行，造成列车责任晚点，引发旅客投诉。”

春运以来，这个段实行接发旅客列车时间和调车作业时间上的顺序隔离。该段规定在接旅客列车时，必须提前7分钟停止影响接发列车进路的调车作业；发旅客列车时，必须提前3分钟停止影响接发列车进路的调车作业，为旅客列车的接发作业预留充足的时间、空间，防止穿越正线调车作业时，调车车列在运行中途非正常停车等情况而影响旅客列车运行安全。

“提高排风和连接制动软管调车作业的质量，是确保调车机车能否在预定的时间内穿越影响接发旅客列车进路的关键。”徐嘉介绍说， “为防止出现调车车列运行中因风管漏风或风管余风未排干净而在穿越正线时中途停车等情况，我们积极推行时间、空间隔离，即便有这种情况发生，接车时，5分钟内完全可以处理，及时排除风险。”