务段长沙南高铁信号车间无线闭塞中心 （RBC）的大门，首先映入眼帘的是一块硕大的运用维护屏幕，三排共计23台液晶显示屏整齐划一，屏幕上各种颜色的线条闪动，工作人员实时监控和查看整个沪昆高铁正在运行的列车动态信息。

这个班组的5名职工是清一色的 “80后”，正是上有老下有小的时候。他们有的把小孩拜托父母带着，有的把老人委托给亲戚照看，春节假期期间，他们放弃与家人团圆，一直奋战在确保春运安全的岗位上。

RBC成立于2014年9月，负责沪昆高铁湖南段506公里、4个无线闭塞中心、3个临时限速服务器的维护管理，为经过这个区段线路的所有高铁列车发布控车命令，被大家称为列车运行系统 “司令部”。

“RBC掌控着高铁列车的指挥和导航系统，指挥列车在该走的时候走，在该停的时候停。”车间主任杨丁健向记者介绍。

技术能手王欢正在电脑前撰写一份列车故障数据分析报告。 “完成一份列车故障数据分析报告，需要4个小时左右，且必须掌握联锁关系、列控系统、列车行车逻辑、车载设备、通信基础甚至英语等多个方面的知识。”王欢边写边感慨。一旁的朱晶晶和陈黎萍正认真巡视正在运行的RBC系统。

据了解，RBC一旦 “失灵”，会导致管内高铁指挥系统混乱甚至瘫痪，后果不堪设想。

除了向管辖范围内列车发布控车命令，RBC还是一个 “大数据”系统，当管内任何一个高铁信号楼内出现设备故障，或是正在运行的列车发生异常情况，值班人员可以通过系统信息，快速进行故障定位，远程指导现 场作业人员进行应急故障处置，缩减故障排查时间。

10时10分，巡视设备近一个小时的陈黎萍，边揉眼睛边活动有些酸痛的手臂。她说： “每天光巡视设备就得花2个小时，不间断盯着电脑，边点击鼠标，边确认1100余项设备状态。”

“黎萍是年纪最小的，新婚不到一个月，爱人是我们段的技术干部，经常外出检查工作或下车间包保。领完结婚证的当天，夫妻俩就各自回到工作岗位上。”朱晶晶说。

12时30分，刚准备吃饭，曾红娟就接到故障通知。有一趟高铁列车发生故障导致停车，她立刻下载列车故障数据进行分析，在查看了故障日志后，她发现之前没出现过类似的情况： “这趟车是因为移动授权跳变引起的停车，故障地点在RBC交权点，肯定得看更底层的日志一并分析。”工长王靖立刻起身走到计算机旁，与大家一起分析。

作为电子信息专业毕业的高材生，王靖曾多次参加高铁施工建设，很快就初步分析出故障原因。他边分析故障边查看数据，认真比对着密密麻麻的底层数据。

“RBC的安全运行，王靖在幕后付出了很多。他爱人在外地工作，7岁的女儿只能靠父母帮忙带着，在家可谓既当爹又当妈，还要照顾年迈的父母。”车间党支部书记谢文说道。

“自从我担任RBC工长以来，女儿就不愿意和我在一个房间睡觉。”王靖愧疚地说， “我的手机必须保证24小时开机且是响铃状态。半夜的电话经常吵醒她，有时还被吓哭。”

“这几天的身体状况怎么样？”看见正在协助王靖进行数据对比的曾红娟，谢文关心地询问。

原来，春运前夕就已预约手术的曾红娟，因为班组人手紧一直坚守在岗位上，但她没有半点怨言，默默地工作着。

记者从这群 “80后”的脸上看到了责任与担当。他们用自己的实际行动，确保RBC正常运行，保证了一趟又一趟的列车安全通行……