器、机械等多个工种的业务，由于检修车间大部分职工是白天上班，夜间遇到突发情况一般较为复杂，本需多个班组配合完成的工作落到了行修班组的头上，让他们变成了 “夜猫子”。

2月14日4时15分，一阵急促的电话铃声把正在值班的行修班组工长孙建国叫醒。 “喂，我是大同站41号调车机司机，机车空压机Ⅱ级不上，泵风顶辅发。” “别急，我们马上派人过去。”

东风7型0041号机车是大同站的调车机车，担当着全站80％的客车车辆调车任务。事发机车故障复杂，稍有延误就可能影响旅客列车正常发车，时间迫在眉睫，孙建国和组里的技术骨干定好了修程范围，就带上工具和配件准备出发。 “天这么冷，你就不要去了，这活儿我们能处理。”徒弟小陈劝道。 “今天是旅客返程高峰，我在现场心里有数些１孙建国说完，几个人就冲进了漆黑的夜幕中。

上车后，孙建国仔细询问司机，不放过每一个细节，并马上试验，确认了问题的关键所在。原来故障是FLC接触不良以及电磁保护装置误动作造成的，需要打磨FLC触头并更换电磁保护装置。东风7型机车电器柜空间狭小，孙建国换配件的时候发了愁，由于找不到合适的位置，试了几次都没成功。这时年轻的小陈急切地说： “师傅，我个子小，让我来１细心的他看出了师傅的难处，直接脱掉厚重的棉衣，一头钻进电器柜里。大同的冬天，气温零下二十几摄氏度，冻得人直跺脚，食指粗的防火线冻得像树枝般僵硬，呼呼的寒风穿进冷却间的风页，刮在脸上像猫抓一样。小陈半蹲、侧身、仰头，迅速灵活地拆装好了16条线路，更换好了配件。 “师傅，你再试试１随着司机合闸、启机、泵风，Ⅰ级良好，Ⅱ级良好，空压机也发出欢快的声音，一切恢复了正常，整个过程只用了不到40分钟。 “快把鼻涕擦擦，快流到嘴里了。”孙建国看着满脸油污的徒弟满意地笑着。

说起春运，人们往往联想到熙熙攘攘的人群、拥挤的车厢和驰骋的列车，而这个不为人知的 “夜行班”却在幕后默默上演着春运的小故事。