平凡中的坚守

通讯员李明柯

2月4日早晨，由重庆开往北京的T10次列车的行李车厢内，59岁的列车行李员戴生禄正好是T10次列车1组春节之前的最后一次出乘，两天后列车返回重庆，意味着戴师傅所在的1组全体职工，都将幸运地迎来今年难得的除夕团圆夜。

1975年，18岁的戴生禄加入铁路大家庭，从列车员、供水员、值班员，再到行李员，59岁的他已经陪伴列车走过了41年的岁月，今年也是他度过的第41个春运。“那时的绿皮车，8个车厢只有两个茶炉，列车员要提着至少十几斤的水壶给旅客送水。”戴师傅回忆说，“那是个力气活儿，遇上春运时车厢严重超员，给挤满车厢的旅客们送水、做卫生都是汗如雨下。人最多时列车员交接班都是到站后扒窗户走出去的。”

1987年，30岁的戴生禄成为党员，他在工作岗位更是积极进取，严于律己，对客运业务精益求精，为旅客服务全心全意。

那时候春运条件苦，车少人多，有些旅客遇到小偷，身上的钱全被偷了，戴师傅经常自己掏腰包帮旅客垫付车费。“大过年的回家不容易，能帮我就尽量帮。”戴师傅说。

戴师傅对自己当值班员那段经历记忆犹新，因为那时的值班员可以说是列车上最忙的人，不仅要“看”车厢为旅客服务，还要协助车长补票查票。

戴师傅说：“现在的值班员都是用补票机补票，输入站名区间就自动出票了。我们那会儿没有这些机器，补票全靠手写代用票，里程和票价都是要自己查询和计算的，为了节省时间，我背下了那条线所有的里程和票价，春运旅客太多了，收钱补票必须谨慎小心。”

1995年，戴师傅改职列车行李员。行李车在列车的尾部，行李员负责管理列车托运的行李货物，不用接待旅客，似乎轻松简单了许多。可戴师傅刚接触行李员工作时，货物的分类，易碎品摆放，各种安全隐患的排查，都是自己一步一步摸索出来的。他说：“那时候还没有系统的培训，从列车员转岗，要求就是最快熟悉业务。我不懂的地方太多，除了请教对班的老师傅，还要多观察细节。时间一长，经验就多了。”

戴师傅就要退休了，从列车员到行李员，他平凡却不平庸的坚守，无愧于铁路人永不懈怠的奉献精神，时刻激励着新一代的铁路青年奋发向前。