本报记者 刘若欣

“想不到火车餐食也能变出这么多花样，看起来都很美味呢。”2月6日11时许，D5186次动车上，餐服人员将订餐准时送到了旅客王欢的手中。在王欢的推荐下，她的朋友打开手机微信上铁路的订餐网页，端详着一款款图文并茂的餐谱，显出惊讶的神情。

王欢吃上的餐食是由成都客运段配餐中心在接到订餐计划后提供的。进入春运后，旅客对盒饭的需求量大增。2月6日，记者来到成都客运段配餐中心——目前西南地区最大的动车高铁餐食加工生产基地。每天从成都始发的动车组等列车盒饭、配餐等均从这里分拨，最终来到旅客的手中。

进入盒饭生产车间前，和所有工作人员一样，记者全副武装，白大褂、头罩、口罩、胶鞋一个也不能少，进入车间前还被要求洗手后再用酒精消毒双手。随后，记者被带入一间“风淋房”再次进行360度无死角消毒净化，封闭的小空间内四面八方的风孔一起工作，吹掉身上的浮尘和毛发。而作为直接接触饭菜的车间工人，还要经过更加严格的消毒程序才能进入。

清晨，在配餐厂房里，蔬菜加工区的工作人员便已开始忙碌起来。当天的第一道工序是洗菜、切菜。负责切配的有四、五人，动作娴熟，工区还配备有一系列机械化操作设备，蔬果清洗机、切丁机、去皮机……一字排开。工作人员只需把蔬果的外皮削掉，其他工序都是通过机器来完成，工作效率提高了不少。

进入粗加工区，切割牛肉、排骨等也有专门的机器，在两名工作人员的操作下，可以将排骨、牛肉等切割成2厘米大小的方块。鸡鸭切块机、绞肉机、砍排机、锯骨机、斩拌机，各种高端的机械设备齐全。

“用机器，不仅能省人工时间，食材的处理也更方便。”生产车间张良告诉记者，以牛、猪肉切块机为例，通过设定数值可以根据需要切出不同大小的肉块，“会把肉切得小块一些，方便食用。”

随后食品被送入热调理加工区，也就是开始烹饪。记者看到，春运期间，20余口大锅均已启动，大锅里盛着炒好的各种菜品，有土豆烧牛肉、回锅肉、红烧肉、川香贡丸……地道的川菜口味颇多。

坐火车的旅客来自天南地北，怎样才算是一份让旅客满意的餐食？配餐中心着重在餐食中突出“川”味儿，在原材料的选用上高标准严要求，制作过程精益求精；同时更加注重营养搭配，并充分考虑旅客健康，慎用高脂肪、高蛋白的材料。

为保证菜肴品质不断提高，配餐中心有专门的研发团队，由一批10年以上的厨师——其中多数是川菜厨师，以及烹饪专业毕业的和营养学专业的人员组成。每推出一道菜品，都先由研发人员在“小厨房”进行多次试验，以准确把握每道菜调料的比例和重量，制定一整套制作菜品的调味料比例标准，让套餐味道统一。

菜品加工完毕后进入自动化程度最高的包装线进行包装，最后冷却储藏。

包装加工区里，10余人在生产线上一字排开，正用快餐盒对饭菜进行分装。盛装了饭菜的饭盒进入包装隧道，通过机器抽成真空，并同时将餐食迅速由80摄氏度左右降至20摄氏度。随后，工作人员将盒饭摆上第二条加工隧道，再经由专业机械进行二次降温，降至0摄氏度，统一整齐地放入食物箱里。

工作人员告诉记者，火车盒饭主要分为冷链、热链以及常温链三种类型的盒饭套餐，在春运中，配餐中心主要为动车提供冷链餐食。冷链菜品保质期一般为72小时，在车上用微波炉加热后，就可供给旅客。

在平时，配餐中心每天供应约5000份盒饭，而春运开始后，平均每天要供应近8000余份。为了让旅客在列车上吃到新鲜有保证的盒饭，包装加工区的工作一直不停歇，常常从傍晚一直忙到翌日凌晨。

紧贴顾客的需求，不断创新，是餐饮业生命力所在。记者了解到，今年春运中，配餐中心新推出了咸烧白套餐，而且在春节前后，还会为部分普速列车提供特色盒饭，包含香肠、腊肉、回锅肉、麻婆豆腐等川味菜品。同时，“川之味”系列盒饭也将换上新装，通过具有年味的颜色和图案向旅客传达新春祝福。