通讯员 王杰基 唐吉福

“老婆，今年春运我又不能回家团聚咯１打电话的王昌利是贵阳机务段动车运用车间的一名动车乘务员。按照执乘计划安排表，2月7日他要担当贵阳北到广州南来回的动车执乘，这也是他缺席家里第十个年头年夜饭的原因。

妻子在电话的那头不解地问：“我们结婚20多年了，自从你考上火车司机，有几次在家过春节？”“春运期间加开动车较多，在这关键时期，我能请假回家团聚过年吗？”王昌利说。

作为“铁二代”的王昌利，自小就对火车司机这一职业有着深深的迷恋。“后来从学校毕业后进了机务段，从内燃司机做起，一干就是30年。”王昌利说，“每年一到春运，老婆就不止一次地打来电话说小孩在睡梦醒来说爸爸发压岁钱了，从电话里听得出老婆、小孩对我的想念，我更应该干好工作回报家庭。”

动车司机是铁路系统标准最高、要求最严、风险最多、速度最快的一线岗位。因此，无论什么时候，王昌利在执乘过程中都非常认真。不仅如此，王昌利平时还非常注重学习业务新知识，摸索总结出了一套符合山区铁路运行实际的行车经验，即防止货物列车断钩的操纵方法和针对川黔线旅客列车平稳操纵法，撰写学习笔记和行车日记上百篇。在贵广动车开通后，王昌利参与动车运用车间制度建设、配合车间做好人员培训，与广大动车司机共同钻研，参与200HATP列控车载设备到CRH2A车型的库内作业要点编制。

作为新一代的动车司机，王昌利说：“我们虽然不和旅客直接打交道，但我最大的梦想就是能够向旅客问一声，安全到家了吗？对我们的服务满意吗？把每一位旅客安全送达是我作为动车司机的职责。”

谈起新年愿望，王昌利说：“希望家人都平平安安、身体健康。等到春运完了，可以有时间替父母做上一顿饭，给家人补上一个团圆的‘年夜饭’。”